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论膨胀土地区公路路基的设计论膨胀土地区公路路基的设计 　　摘要 膨胀土地区公路路基设计的重点在于基床处理、坡脚支挡和坡面防护。对于膨胀土路基所采取防水、排水、防护和加固等措施, 其目的是保湿防渗, 既要使边坡土层中保持一定的含水量, 又要疏干土层中裂隙水和地下水, 减少和消除膨胀土造成的危害。本文结合工程实例,对膨胀土地区公路路基设计方法及加固防护工程等措施进行探讨,并提出相关措施。 　　关键词 膨胀土;公路路基;工程设计 　　中图分类号 U416.1+67文献标识码 A 文章编号 1674-6708(2010)11-0015-02 　　 　　0 引言 　　 　　膨胀土的分布范围很广,世界上有40多个国家存在膨胀土。在我国存在着广大的膨胀土地区,如广西、云南、河南、湖北、四川、陕西、河北、安徽、江苏等地均有不同范围的分布。由于膨胀土具有吸水量大、高塑性、快速崩解性,以及剧烈的膨胀性与收缩性等特性,若不对其进行科学的处理,则会公路建设造成极其严重的不良后果。 　　 　　1 膨胀土的特性及其危害 　　 　　1.1 膨胀土的定义 　　膨胀土( Expansive Soil)是指土中黏粒成分主要由亲水性黏土矿物(蒙脱石、伊利石等) 组成,同时具有显著的吸水膨胀软化和失水急剧收缩硬裂两种往复变形特性的高塑性黏性土。 　　1.2 膨胀土的特性 　　膨胀土是一种具有特殊性质的黏性土,除具有一般黏性土所共有的物理化学性质外,还具有如下的特性。 　　1)多裂隙性。由于反复的干缩湿胀,致使土中的裂隙十分发育。裂隙不仅破坏土体的连续性和完整性,使土体强度降低,为渐进破坏提供条件,而且也为地表水的侵入形成了通道。水的侵入加速了土体的软化及裂隙生成并逐渐向周围扩展,造成土的抗剪强度急剧降低,使土体容易沿裂隙面滑动。因此,裂隙性是影响边坡稳定的关键因素。 　　2)超固结性。由于膨胀土大都是在更新世以前沉积的土层,在地质历史上受过超压密的作用,具有较大的结构强度,处于超固结状态。其初始强度虽高,但风化后强度衰减很快。随卸载及风化产生应变能量,应力集中于卸载面,引起土体局部或连续破坏。超固结性促进了裂隙的发展和土体强度的应变软化,不仅使路堑边坡坡脚产生较大的剪应力,而且还会带来强度的应变软化,这对边坡的短期及长期稳定性都极为不利。 　　3)强胀缩性。膨胀土由强亲水性粘土矿物组成,有遇水膨胀、失水收缩的特性。岩性愈破碎或蒙脱石含量愈高,其胀缩性愈强。此外,土的初始含水量和干密度也对其胀缩性也有明显影响。 　　4)风化分带性。膨胀土对水、热特别敏感,暴露于大气中会很快产生风化,其风化程度由地表向下逐渐减弱,一般可分为3个风化带:强风化带、弱风化带和微风化带。风化带分界面是一个主要的软弱面,边坡的破坏大多沿此面发生。 　　1.3 膨胀土对道路工程的危害 　　膨胀土地段病害包括路堤边坡表层溜坍和深层坍滑;路堑边坡坡面冲蚀、表层溜坍、边坡坍滑、工程滑坡; 路基基床下沉外挤和道床翻浆冒泥;山坡崩塌落石;风化剥落;排水不良等。其病害的主要原因是路堤填料不当,对表水排导不力,膨胀土吸水崩解软化所造成。膨胀土病害不仅严重影响了施工进度,而且因整治这些病害,使工程造价成倍增大造成巨大经济损失。 　　 　　2 某路基工程实例 　　 　　2.1 某工程概况 　　本工程属低山河谷地貌,山坡沟槽相间,地形起伏较大,河谷急剧下切,多呈“V”字型。阶地面已不完整,高出河面超过100m。覆盖层为第四系堆积河流松散物质,厚度较大。其矿物成分以伊利石为主,蒙脱石次之并含铁、锰钙质结核。网状裂隙十分发育,干湿效应显著,胀缩性大,亲水性强,遇水易崩解,具有密度大、孔隙比较大、含水量高、塑性高的特点。经取样试验详判:阳离子交换量CEC (NH4 + )为339~467 mmol/kg,蒙脱石含量M为19.89%~41.07%,自由膨胀率Fs 为40%~82% ,测段黏土为中等/强膨胀土,边坡稳定性极差。地下水主要为第四系孔隙水及基岩裂隙水,卵石层含有丰富的地下水,但埋深超过50m,主要受大气降雨和附近河流补给。 　　2.2 路基基床设计 　　根据膨胀土路基机床病害的形成机理,不良的基床土质受水浸润后,在汽车通过道床时对土体挤压和抽吸的反复作用下,液化成浆进而冒出道床,所以基床排水是关键。路基面设计为三角形路拱,由线路中心线向两侧设2%的横向排水坡,曲线加宽时仍为三角形。路基基床分为表层及底层,基床表层厚为0.3m,底层厚0.3m,总厚度为0.6m。基床表层挖除,换填0.2 mA组填料和0.1m粒径小于20mm的卵、砾石土或中粗砂。基床底层也挖除,换填改良土进行碾压至《公路路基设计规范》规定的压密标准,并于基床底层顶面全断面铺设一层弹性与不透水性良