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葛洲坝船闸停航大修工期的研究 　　2011年，葛洲坝船闸和三峡船闸货物通过量双双突破亿吨。随着船舶过闸需求的迅猛增长，船舶待闸已成常态，船闸停航检修则将更为加剧这一矛盾。因此，缩短船闸停航检修工期，是社会急切的期盼及通航管理部门迫切需要破解的重大难题。本文就如何缩短葛洲坝船闸计划性停航大修工期作一些探讨。 　　葛洲坝船闸计划性停航大修实践及基本经验 　　葛洲坝船闸计划性大修是根据有关技术和管理规程的规定，旨在恢复和提高船闸机电设备及金属结构、水工建筑物及观测装置等通航设施的技术性能，为满足船闸安全运行的需要而集中进行的单闸整体性的停航修理。其目的是解决船闸日常运行采取维修保养所不能解决的隐患和问题，改善和提高设备设施技术性能，保证船闸在一个周期内安全有效地运行。 　　1、葛洲坝船闸历次计划性停航大修概览 　　根据长江水利委员会1981年《葛洲坝水利枢纽运行管理规程》规定，葛洲坝船闸大修周期为5年一次；1990年2月葛洲坝工程运行领导小组第二次会议更改其大修周期为6年。1991年至2003年共进行了7次计划性大修，平均检修停航天数达到90.5天，停航检修天数最多的为105天，其间于1997年编印了《葛洲坝船闸检修规程》使船闸检修更为科学和规范。 　　2004年以后三峡通航管理局倡行了快速检修的理念，不断创新船闸计划性大修模式，2005年葛洲坝一号船闸计划性大修的部分项目尝试在汛期停航期间进行，2007年葛洲坝二号船闸计划性大修增加前期施工项目、减少停航期修理项目，缩短了停航工期。此不断加强检修技术的研究，加大了装备上的投入，自主研发了如大型人字门升降系统、液压油缸检修专用系统等大型检修装备和人字门顶枢拆除工装、底枢移出工装等专用工装，逐步改变了葛洲坝船闸原有的传统检修手段，提高了船闸计划性大修的效率和质量，为缩短船闸大修停航时间，实现快速检修提供了坚实的基础。2004年至2012年共进行了4次葛洲坝船闸计划性大修，平均停航检修时间较前一轮次减少了24天。 　　2、葛洲坝船闸计划性大修特点 　　船闸常规性大修与其它修理工程相比，有明显的特殊性，具有以下特点： 　　停航大修时机选择约束多。一是因水工建筑物结构缝渗漏处理等项目施工条件的需要，船闸排干性大修通常只能安排在当地气温较低、雨量较少的季节进行。二是受船闸停航检修设计条件约束和水头限制，只能安排在长江水位较低的枯水期实施；三是避开春节长假期间，此期间存在加工外协困难及劳动力资源缺乏等问题。四是每次停航施工计划报经上级批准，立即向社会公布，便于相关企业做好生产与运输的组织工作，因此停航计划工期具有刚性约束力。 　　停航检修项目多且必须全部解决，与三峡船闸岁修有明显区别。葛洲坝船闸计划性停航大修要求在计划工期内解决探明的全部隐患和问题，项目繁多，且必须确保在下一个检修周期前正常运行，与三峡船闸岁修一次只能解决部分问题的“大修小修化、小修日常化”模式大为不同。 　　施工场地狭窄，交叉项目多，安全风险大。大修工程主要以集中实施必须停航施工项目为主，由于施工场地狭长且满足施工机具进入工作面的通道有限，许多修理项目存在着平面交叉作业的影响，同时也存在着立体交叉作业的安全隐患。比如反弧门门体修理与输水廊道修补、浮式系船柱加高与闸室底板纵缝处理等项目存在立体交叉作业的安全隐患。 　　专业性强，检修质量及可靠性要求高。船闸计划性大修包涵的技术专业较广，涉及船闸机械、金结、供电、电气、液压、水工、通信、防腐等各专业，同时质量要求高，可靠性强。其一，大修的质量保证要求有较强的时效性，每次计划性大修要保证在一个大修期内船闸整体技术性能符合使用要求。其二，常年处于水下修理部位或隐蔽工程返工困难，如下游水位超过检修水位等不能返工抢修，后果将非常严重。 　　3、葛洲坝船闸计划性大修工程及通航保障基本经验 　　葛洲坝船闸计划性大修具有工期紧、项目多、任务重、要求高以及通航保障困难大等特点，三峡通航管理局负责大修工程的组织实施及安全、海事、航道、调度、船闸、锚地、通信、治安消防等通航保障。通过历年探索和实践，形成了以下经验做法： 　　建立以三峡通航综合管理为基础并发挥其优势的大修及其通航保障体系。成立船闸检修及通航保障领导小组和各专业工作组，编制总体方案及涵盖检修施工组织、船闸运行、通航指挥、水上安全监管、锚地运行、通信保障、新闻宣传、政务信息、行风监督等“1+10”方案，统筹兼顾、合力落实。 　　形成有效合理的大修工程组织管理体系。通过制定《葛洲坝船闸计划性大修工程管理办法》，建立健全了层级清晰、运转协调的管理机构与组织。 　　充分准备，节点控制，确保工期和质量。船闸检修的各个关键环节衔接紧凑，精细实施节点管理、过程控制和安全保障。 　　开拓创新，研究应用检修新技术。在管