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P3联盟的反垄断案例研究分析 　　【摘 要】在欧盟、美国监管部门都给予放行的P3联盟，中国却对它亮了红灯，P3联盟的构想胎死腹中。一方面马士基对此结果表示较意外，但也尊重并接受商务部的决定；另一方面中国航运企业悬着的心可以说是可以缓一缓了，但是对于三大巨头出于何原因促成P3联盟，究竟为何又被作出禁止决定；在现在这样的海运局势中国企业该如何采取战略等等问题更值得深思。 　　【关键词】P3联盟；2M联盟；反垄断；航运 　　一、案件简介 　　马士基于1904年在丹麦注册成立，现在全球最大的集装箱海运企业，办公机构涉及142个国家和地区。在中国主要涉及集装箱班轮航运服务及相关业务。 　　地中海航运，1970年创建于比利时，6年后于瑞士注册为股份有限公司，现在是全球第二大集装箱海运企业，在中国涉及集装箱班轮航运及辅助业务。 　　达飞轮船，1996年注册于法国，现在为全球第三大集装箱海运企业，在中国主要涉及集装箱班轮航运业务及少量物流业务等等。 　　2013年6月18日，全球前三大班轮公司马士基、地中海航运、达飞轮船宣布组建P3长期运营联盟，在国际集装箱班轮运输服务市场，三条主干航线：亚欧航线（欧线）、跨大西洋航线、跨太平洋航线（美线），运力分布为马士基航运110万TEU、地中海航运90万TEU和达飞轮船60万TEU。 　　2013年9月18日，商务部收到本案经营者集中反垄断