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论述公路混凝土施工技术裂缝预防的措施 　　摘要：高速公路混凝土在施工过程中出现不同程度、不同形式的裂缝，这是一个相当普遍和常见的现象，并且在大体积高速公路混凝土施工中表现尤为突出。本文主要介绍裂缝产生的原因及预防措施。 　　关键词：混凝土施工；裂缝；预防措施 　　近年来，随着我国经济的发展，我国交通的便利性有了更高的要求，为了满足人们出行和运输的需要，高速公路的施工进度被大大提前，施工裂缝作为高速公路修建施工中的常见问题，经常会困扰着施工单位。困扰着公路桥梁工程技术人员。其实，如果采取一定的设计和施工措施，很多裂缝是可以克服和控制的。研究混凝土结构的裂缝产生原因及预防控制具有重要的社会和经济意义。 　　一、高速公路混凝土裂缝简述 　　现代高速公路混凝土在施工技术中对有些结构按条件的不同，允许存在一定宽度的裂缝。但施工中仍尽可能采取有效的技术措施控制裂缝，使结构尽量不出现裂缝，或尽量减少裂缝的数量和宽度，特别是避免有害裂缝的出现，以确保工程质量。 　　裂缝产生的主要原因：由外荷载（包括施工和使用阶段的静荷载、动荷载）引起的裂缝；由变形（包括温度、湿度变形、不均匀沉降等）引起的裂缝；由施工操作（如制作、脱模、养护、堆放、运输、吊装等）引起的裂缝。 　　 　　 　　二 对混凝土施工裂缝的控制 　　1、原材料的控制 　　选择水泥和砂石等混凝土组成材料时，要对其收缩率、含水量、强度等技术信息进行测验，在规格上符合施工标准时，就需要做好材料的防潮处理，储存厂房的选择要尽量选用一些湿度较低的阴暗面进行存储，防止水泥出现含水量过大的情况。将混凝土的组成材料交送给技术部门对其含水量、强度等信息进行分析，以确定其合理的配比[2]。在混凝土浇筑之前，要选择一个路段进行施工测验，只有测验标准符合相关要求时，才能进行大面积的公路铺设。 　　2、施工过程中的控制 　　混凝土在浇筑之前会在搅拌站进行配比搅拌，这个过程要严格按照相关的工艺进行，合理控制其强度和含水量。在铺设过程中，要做好振捣工作使混凝土的分配比较均匀，以保证其强度和密实度。在浇筑完成之后，就需要对路面进行养护，通过铺设草帘或者草袋的方式将混凝土的含水量控制在一定的程度，当遇到温度过高或者大风天气时需要进行喷水处理，以保证其湿度。 　　三、常见裂缝的应用研究 　　（一）塑性裂缝 　　1、裂缝的现象 　　塑性裂缝的出现比较常见的，大多是由温差引起的，这种裂缝送表面看来没有什么规则，散布比较随意，一般是在施工初期形成的。 　　2、产生原因 　　施工单位在对混凝土完成铺设之后，没有及时使用草帘或者其他物件对混凝土表面进行覆盖，大风或者高温会加快混凝土表面水分的蒸发速度，由于混凝土内的水分蒸发过快，就会急速收缩，从而导致裂缝的产生；水灰的配合比率过大，导致混凝土的密实度过高、表面过干；水泥的规格不符合相关的标准，收缩率过高的水泥，就容易造成混凝土的收缩裂缝。 　　3、预防措施 　　首先，需要选择收缩比率较小的水泥，在进行混凝土配比时，要严格控制各项材料的投入量，在进行混凝土浇筑时，要做好混凝土的均匀分布，在对路面做压实处理的时候，要保证其密实度。在压实、平整路面的工作完成之后，就需要用湿润的草帘对路面进行覆盖，做好路面的养护。在特殊环境下，例如温度过高或者大风天气，在对浇筑混凝土的路面进行覆盖之后还需要进行喷水养护，以保证其湿润的程度。在高速公路的施工过程中，需要施工路段进行划分，当每个阶段的铺设工作完成之后，就需要对路面的平整度进行检测与维护，当发现裂缝时，要及时进行处理。 　　（二）干缩裂缝 　　1、裂缝现象 　　这种裂缝大多是分布在高速公路表面，裂缝的宽度较小，裂缝的分布比较交错，无规律可循，对干缩裂缝的判定大多是根据其宽度和长度进行判断的。 　　2、产生原因 　　①高速公路混凝土成型后，养护不当，受到风吹日晒，表面水分散失快，体积收缩大，而内部湿度变化很小，收缩也小，因而表面收缩变形受到内部高速公路混凝土的约束，出现拉应力，引起高速公路混凝土表面开裂，或者构件水分蒸发，产生体积收缩受到地基或垫层的约束，而出现干缩裂缝。②高速公路混凝土构件长期露天堆放，表面湿度经常发生剧烈变化。③高速公路混凝土经过度振捣，表面形成水泥含量较多的砂浆层。④后张法预应力构件露天生产后长久为张拉等。 　　3．预防措施 　　①高速公路混凝土水泥用量、水灰比和砂率不能过大；严格控制砂石含泥量，避免使用过量粉砂；高速公路混凝土应振捣密实，并注意对板面进行抹压，可在高速公路混凝土初凝后、终凝前进行二次抹压，以提高高速公路混凝土抗拉强度，减少收缩量。②加强高速公路混凝土早期养护，并适当延长养护时间。长期露天堆放的预制构件，可覆盖草帘、草袋，避免曝晒，并定期适当洒水，保持