论高速公路路面基层施工的方法及控制的要点.docVIP

论高速公路路面基层施工的方法及控制的要点 　　摘 要：文章主要针对在高速公路路面基层施工方法、机械、人员配备及基层施工控制要点等进行了分析和讨论。 　　关键词：关模；运料车；摊铺；碾压；基层施工 　　中图分类号：U412.36 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2015）11-0158-02 　　我国高速公路基层36～40 cm厚基层或厚度分别为18～20 cm的下基层、上基层组合形式，高速公路基层的半刚性设计在路面结构层中起着与油面连接，减少油面反射性裂纹的作用，基层的质量关系到整体路面使用年限。在成本控制方面来讲，基层的使用的路面碎石材料数量大约占路面整体结构层碎石材料的60%以上，而基层的平整度直接影响到沥青路面的沥青混凝土材料用量。在进度方面，基层的施工进度相比沥青面层，每日施工速度要缓慢些，在高速公路路面施工中，基层施工被作为进度控制重点。因此，做好基层施工对整体高速公路路面工程的质量、进度、效益起着至关重要的作用。 　　1 前场施工前准备 　　1.1 底基层的准备 　　在底基层检验过程中，我们严格按《公路工程质量检验评定标准》JTGF 80/1-2004进行检验验收，验收合格后经监理工程师认可后方可进行水泥碎石稳定基层的铺筑。基层在摊铺之前，底基层要洒水润湿，清除表面附着物。 　　1.2 摊铺前的施工放样 　　①施工人员先用全站仪按10 m间距测放出路线中桩和方向桩，并放出摊铺的结构层宽度。 　　②在每10 m处的桩号打上一根70 cm长的φ18 mm圆钢筋桩，挂上φ3.5 mm钢丝于横杆上，用钢筋桩挂钢丝线控制摊铺高程。 　　③用紧线器收紧钢丝，根据高程调整钢丝，使钢丝与相应路面层设计高程平行，以保证摊铺成型面的平整度。 　　1.3 关 模 　　1.3.1 模板选材 　　在模板材料方面，通常使用的是木模（4 m×0.2 m×0.2 m）和钢模，在两种模板选择使用时，钢模的缺点：①易变形，且变形后根据施工现场使用机器很难进行修复，再次使用时，不易固定，线形较差；②转运难，相同长度的钢模相比木模较重，转运时，增加人工，且不方便；③成本高，在模板选材时，笔者认为选取木模较为适用。 　　1.3.2 关 模 　　通常木模采用长4 m，宽20 cm，高20 cm的木材，关模时按照测量人员放出点位进行挂线关模，严格控制基层宽度，使其满足规范及设计文件要求，但不可超宽，增加基层材料成本投入。 　　1.3.3 模板固定 　　关模用的方木以4 m一根为例，必须使用3根以上的支撑钢钎分两段及中间进行支撑，以保证碾压时不会胀模，出现胀模不仅是铺筑好的基层两边线型差影响工程形象，而且发生胀模必然使基层两段厚度不够，标高无法达设计要求，使后续施工的路缘石、沥青路面施工材料增加，从而导致施工成本增加。模板固定在机械化施工中起着非常重要的作用。 　　2 前场施工 　　2.1 摊 铺 　　2.1.1 摊铺方案比选 　　在前言中提到我国高速公路基层36～40 cm厚基层或厚度分别为18～20 cm的下基层、上基层组合形式。因此在摊铺中出现单层摊铺（压实厚18～20 cm）和双层摊铺（压实厚36～40 cm）。路面结构层施工作为高速公路主体工程的最后一项工程，由于前期路基工程及桥梁隧道工程施工进度滞后，致使本来工期就很紧张的路面工程更是雪上加霜。若上基层与下基层为同种设计或基层设计厚度为36～40 cm时，推荐使用双层摊铺方案。 　　2.1.2 摊铺施工 　　选定双层摊铺这种施工方式后，在机械组合方面有两种方式，第一种是采用摊铺机进行两层摊铺，第二种是采用平地机、装载机配合施工第一层，由摊铺机进行第二层施工。这两种机械组合可以说各有优势，在施工过程中，根据实际施工情况进行选取。 　　第一种组合，根据摊铺机的摊铺能力，采用两台摊铺机梯队形联机铺筑，如图1所示。 　　采用摊铺机摊铺，根据基层厚度，平均分为两层，待第一层施工完成60 m，碾压完成后，摊铺机折回进行第二层摊铺。如此循环向前进行摊铺。 　　这种施工方法优点：①平整度较好；②防离析较好控制。 　　缺点：速度较慢。 　　第二种组合，由装载机、平地机配合先摊铺第一层80～100 m，碾压完成后，摊铺机进行第二层的施工；同时装载机、平地机进行下一段第一层的施工。施工时留出摊铺机运输料车通道，待碾压完成后施工预留通道，料车由碾压完成后区域向后运料。如此交替施工，循环进行。 　　2.2 碾 压 　　使用两台20 t振动压路机、两台16 t胶轮压路机分别各占作业面一半平行独立协调配合。首先使用20 t振动压路机先（前进方向）静压一遍后推弱震返回，行驶速度1.5～1.7 km/h；应重叠1/2轮宽，进一次再返回一次为一遍；后用振动压路