智能交通流量数据采集终端-停车场管理系统.DOC

PAGE －PAGE 11－ 停车场区位诱导控制系统 快速安装调试说明书 简述 该系统是由两个或多个区位诱导控制器（HB-30）及空车位显示模块组成的CAN总线局域网控制系统。在每个单车道出入口处安装一个区位诱导控制器，N个出入口共安装N个区位诱导控制器。每个控制器设置一个依次从1到N的地址编号，地址为1的控制器为主机，其余为分机。主机负责系统的数据处理，通过CAN总线把处理后的空位信息发布到各个分机，各分机再通过RS485端口将数所发送到与之相连的车位引导屏上。 系统架构： 软硬件组成 软件：区位系统控制软件（可自选） HB-30区位控制器 车位显示屏 硬件说明 3.1控制器 主要特点 LCD菜单界面，操作简单直观； 具有有线或无线联网两种组网方式； 半双工RS485接口，直接驱动LED条屏显示车位信息； 组网方案：只需每个出入口安装一个车辆流量采集终端和两个地感线圈； 1个主机最多可管理32个分区； 1个主机最多可管理31个分机 每分区最大管理车位数9999个； 主要用途：停车场区位诱导系统、交通车辆流量监控系统、城市停车管理及诱导系统、交通诱导信息发布系统、交通综合管理系统等其它需要对多个车辆流量采集终端进行数据综合处理的系统。 主要技术参数 工作温度：-20℃－ 工作电源： AC 220V/100mA LCD显示：128×32点阵，国标简体中文或英文显示(可菜单选择) CAN接口：安全电气隔离，通讯速率10Kbps，最大距离3km RS485接口: 半双工，安全电气隔离，波特率9600bps 使用条件：　安装在箱柜中，要防水、防潮等。 车辆检测灵敏度：0－9十级可调 最大车辆存在时间：3－255秒可调 线圈电感范围：　80～300uH (A、B线圈边到边相距0.8～1米左右，匝数相差一匝以防互相干拢。) 检测车辆速度：5～80公里/小时 无线联网可视距离：500米 使用条件：　仅用于路宽2至4米的单车道。 3.2 车位显示屏 产品特点 工业级标准 采用32位ARM处理器 集成中英文标准字库 可保存文字信息 可左右滚动显示 RS485通讯接口，可设置通讯地址 四、接线端子说明 4.1、电源接口：AC220V 本控制器采用AC220V市电供电，电源接线柱在控制器右上角。 4.2、车辆检测输出接口：RELAY A、RELAY B RELAY A输出线圈A检测到的车辆存在信号，当有车压在线圈上时继电器A常开端与公共端闭合导通；RELAY B输出线圈B检测到的车辆存在信号，当有车压在线圈上时继电器B常开端与公共端闭合导通。 4.3、车辆计数输入接口：INC、GND、DEC INC、DEC：为车辆计数信号输入，可外接地感、红外或按扭输入。当INC为低电平时，表示进入一辆车(即空车位减少一个)；当DEC为低电平时，表示出去一辆车(即空车位增加一个)。 4.４、无线Modem接口：RS485-SENS 无线Modem接口为RS485接口，当菜单中“联网方式”设为“Modem”时，此接口可以连接无线数传模块，将主机与各分机之间以无线方式联接，免除布线的麻烦。 4.5、空位显示屏接口：RS485-LED RS485-LED接口为空位显示屏接口，用来显示各区位的空车位信息。每一LED空位显示屏都有一个可以改变的十六进制地址，这样就可以指定不同地址的LED屏显示不同分区的空车位。当该控制器设置为１号主机时，此接口可连接远程键盘装置，以方便停车场管理人员随时调整系统中空余车位数据。 4.６、CAN总线通讯接口：CAN 当要菜单中设置“联网方式”为“CAN”时，可用CAN总线与各终端相连接。CAN总线应采用双绞线，在接线时CANH和CANL不可接反。CAN总线驱动电路与主控电路之间采用完全电气隔离以提系统的抗干扰能力。应根据实际情况在H端和L端接一个120欧姆的匹配电阻。 4.7、地感线圈接口：LOOP A、LOOP B 为了检测车流的方向和滤除一些小物件（如手推车、手提箱等）的干扰，系统被设计成使用两个地感线圈。当然在某些特殊情况下，也可以在菜单中设置成只用某一个线圈工作。 线圈A →线圈B的方向被定义为车流方向，此时流量计数值为正数。 由于车辆在完全压在两个线圈后并离开第一个线圈时触发一次计数，所以线圈埋设地点应选择在车辆不易拥堵且路面较窄的地方。在车速较低、车流量较大而跟车现象较多的场所，应在车辆进入线圈以前的地面加装减速带以防止跟车而引起的计数误差或将地感检测方式设为A线圈或B线圈采用单线圈计数。 两个地感线圈的安装距离最好在0.8m－1m左右，以防止车身较短的微型车被漏检；对四米左右宽的车道而言，线圈一般被绕成0.8×2m的矩形，绕6－7圈。两个线圈的匝数最好相差一圈，以防止两个线圈相互干扰。 注意：线圈的引出线必须做成双绞