超大吨位悬灌梁段施工挂篮系统的设计及的应用.docVIP

超大吨位悬灌梁段施工挂篮系统的设计及的应用 　　【摘 要】在分析了待建桥梁梁段特点之后，通过比选和综合分析，确定了超大吨位混凝土节段悬灌施工挂篮的主构架形式，并在此基础上详细介绍了挂篮系统各组成部分的设计及计算结果、试压方法和试压结果、施工时对挂篮的监测结果。 　　【关键词】连续刚构桥；施工挂篮；挂篮设计；结构分析 　　1. 背景 　　（1）重庆鱼洞长江大桥主跨为145.32m+2×260m+145.32m连续刚构梁，梁体为三向预应力体系，单箱双室箱梁截面，箱顶宽20.3m，底宽12.9m，箱高由15.1m～4.6m按照1.8次抛物线变化，底板厚由2.2m渐变至0.35m；墩顶梁段0#段长18m，全桥三个T构各划分为对称的29对梁段，梁段数及梁段长度从根部至跨中分别为9×3.0m、7×4.0m、13×5.0m ，承受活载公路-Ⅰ级和轻轨交通。其悬浇节段最重达510t（10#节段），为国内最重的悬浇梁节段。拟采用挂篮悬灌浇筑施工。 　　（2）预应力混凝土连续梁悬臂施工挂篮国内早期大多采用平行桁架式，随着悬臂施工技术的应用发展，挂篮形式出现多样化，其结构形式越来越轻型合理。现在国内通常采用菱形桁架式、弓弦桁架式、三角形组合梁式和斜拉自锚式几种形式，走行系统大多采用无平衡重轨道走行[1][2][3][4]。其悬臂浇筑混凝土重量设计一般控制在200t以内，特大跨度连续刚构梁其悬臂浇筑重量设计控制在300t以内。如湖南株洲湘江大桥最大跨度90m，最大悬浇重量101t，采用斜拉自锚式挂篮；南京长江二桥北汊桥最大跨度165m，最大悬浇重量156t，采用菱形桁架式挂篮；杭州钱江二桥最大跨度80m，最大悬浇重量160t，采用三角形组合梁式挂篮；广州虎门大桥辅航道桥最大跨度270m，最大悬浇重量240.5t，采用弓弦桁架式挂篮。 　　2. 挂篮的设计 　　2.1 挂篮结构形式比选。 　　（1）悬浇挂篮结构形式通常采用桁架式和斜拉式两种。桁架式挂篮的主要特点是结构简单，杆件受力明确，施工简单方便；斜拉式挂篮的主要特点是钢材用量少，但杆件受力较复杂，施工时要对挂篮进行水平限位。经论证决定采用桁架式挂篮。 　　（2）桁架式挂篮又分为平行、弓弦、菱形、三角等多种桁架式。平行和弓弦式挂篮难以满足梁体重量的要求，最后集中在菱形挂篮和三角挂篮两种方案中进行比选。 　　（3）菱形挂篮和三角挂篮的受力结构类似，其共同特点是结构简单、杆件受力明确合理、承载能力强、弹性变形小、安装与拆卸方便、移动灵活、定位固定准确、调整立模标高方便。两方案相比：菱形挂篮的重心较高，施工空间更开阔，安装梁体腹板钢筋简单方便，适用于中小跨度悬灌施工；三角挂篮的重心较低，行走更稳定，其主梁对梁体腹板钢筋施工有一定影响，适用于大跨及特大跨度悬灌梁段施工。从确保安全稳定的角度出发选取了三角挂篮形式。 　　2.2 挂篮主要技术参数的确定。根据本桥的结构、形体、质量及设计对挂篮质量的要求，确定了以下主要技术参数： 　　（1）适用最大梁段重：510t（10#节段） 　　（2）适用最大梁段长：5m 　　（3）适用梁高：15.1～4.6m 　　（4）适用梁宽：20.3m 　　（5）走行方式：无平衡重牵引滚动走行 　　（6）挂篮自重：小于180t 　　（7）悬灌时的抗倾覆稳定系数：大于3.0 　　（8）走行时的抗倾覆稳定系数：大于3.0 　　（9）挂篮最大变形：小于20mm。 　　2.3 挂篮系统各部分的设计。挂篮系统由主构架系统、侧模系统、内模系统、底模系统、悬吊系统、走行系统和锚固系统组成。 　　2.3.1 主构架。主构架由三片构成，在结构设计上分为两个边主构架和一个中主构架，三片主构架之间通过门架和横联连接，桁架各杆件均采用焊接钢箱梁，节点板为群栓连接，主构架结构见 （1）侧模系统分为模板部分和走行部分，其中模板采用钢模板，长度取最大梁段长加0.7m，采用分块组拼整体焊接工艺，侧模断面图见图2。 　　（2）侧模的走行部分包括悬吊部分和走行梁。走行梁将模板托住，走行梁再通过悬吊部分悬吊在挂篮和已浇梁段上。走行梁如图3所示。 　　（3）浇筑状态时，吊杆1锚固在混凝土梁面，此时后挂轮处于不受力状态。走行状态时，吊杆1解除，吊杆2及后挂轮受力，前吊杆由于挂篮主构架走行，因此带动侧模和走行梁走行。 　　2.3.4 底模系统。底模系统包括前后横梁、底模架和底模板，如图5所示。 底模的前横梁通过前吊带悬挂在主构架上，后横梁通过后吊杆悬挂在已成梁段上。底模架根据位置不同分成A、B两种形式，每一种均由两片桁架组成，其桁架结构形式类似。底模架通过销接放置在前后横梁上，再在底模架上面放置HW100×100型号的H型钢，间距300mm，并将H型钢和底模架焊接起来，H型钢上