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试论上跨铁路连续刚构梁施工的方法 　　摘要：交通运输是国民经济的命脉，而桥梁又是交通运输设施必不可少的重要组成部分。近年来，随着国民经济的不断发展，桥梁工程也日新月异，技术水平不断提高。由于连续刚构梁结构具有整体性能好、结构刚度大、梁体高度小,特别是主梁变形挠曲线平缓，桥面伸缩缝少等优点，在一些繁华城市、枢纽以及受场地制约的地方常常被使用。本论文依据某新建铁路跨线桥施工项目，收集了连续刚构梁施工方面的施工方案，详细介绍了支架处理、模板、钢筋、混凝土、桥面系工程等环节的施工方法等。 　　关键词：上跨铁路；连续钢构；施工；支架；模板；桥面 　　中图分类号： TU7 文献标识码： A 　　 　　 　　 　　1工程概述 　　连续刚构桥梁不仅可多跨相连，也可松开边跨，采用支座，形成刚构—连续梁体系，一联内无伸缩缝，行车更加舒适；梁、墩固结，不设支座；合理选择梁与墩的刚度，可以减小梁跨中弯矩，从而可以减小梁的建筑高度[1]。某铁路跨线桥，桥址范围地势平坦，其中心里程为DK79+490.33， 连续刚构孔跨为15.1+26+15.1m的斜交刚构，与线路法线交角50度，设计净空7.24m，施工期间净高5.5m。 　　2刚构梁梁部施工方案 　　该连续刚构梁桥平面位于曲线上，全长57.2m, 桥面宽度：挡碴墙内侧净宽4.5m，桥梁建筑总宽4.9m。 计算跨度为15.1+26+15.1m，主跨跨中18.7m及边跨11.95m长度范围内为等高梁，梁高1.4m,中支点处梁高变化至2m,梁高按直线变化，边支座中心至梁端0.5m；本桥刚构墩横向宽3.8m（与箱底宽度一致），纵向宽1.3m。主墩墩高均为9m，承台（长宽高）尺寸为7.4x4.7x2m，基础采用6根φ1m的钻孔灌注摩擦桩，边墩墩高为5.5m和4.5m，承台（长宽高）尺寸为7.5x4.8x2m，基础采用5根φ1m的钻孔灌注摩擦桩[2]。 　　2.1刚构梁梁部施工流程图 　　 　　2.2支架施工 　　2.2.1 主跨门式支架施工方法 　　该桥主跨位于既有线上方，采用门字支架法跨线现浇施工。在施工承台、墩身混凝土时，严格按照支架设计图，在承台顶面设置预埋件，预埋件由长0.6m直径25mm的螺纹钢筋以及20mm厚钢板焊接而成，在墩身预埋钢板φ（700-300）x20mm两块。门式支架立柱为φ800mm钢管，横桥向每侧2根并用钢管连接，形成支架竖向支撑系统，支架立柱采用倾斜布置，通过φ426mm钢管与墩身附着。在安装立柱时，钢管底部支撑在承台预埋钢板上，并与支撑钢板焊接，为防止立柱根部滑移失稳及传递水平力，沿钢管周身均匀补焊楔型加劲钢板。 　　门式支架立柱安装后，在立柱顶面设置柱顶横向分配梁，然后架设主纵梁。支架主纵梁采用1500mm高贝雷梁，中间底板以下两片为一组，间距450mm布置一道，每组之间间距为250mm。外侧翼缘下方设置两片，间距900mm，直接跨过既有线。主纵梁连接系采用450mm标准支撑架+L75×75角钢进行连接，间距为3.0m。支架栏杆采用密目网防护。所有支架构配件均提前在工厂加工再运输至现场。 　　在纵向主梁顶面沿桥横向搭设80mm×100mm横向方木作为底模分配梁，方木间距300mm，在墩身根部梁高变高区域，方木加密为200mm；方木长度有3种，分别为130cm、180cm、155cm,横向相邻方木交错布置。方木上铺设12mm厚的优质竹胶板作为底模，侧模及翼缘板底模采用木骨架竹胶板模板，下设钢管支架支撑（步距600mm×600mm），梁体两侧侧模设两道HPBφ22圆钢作为拉杆固定。 　　支架搭设施工步骤： 　　搭设支架需要封闭点内施工7次（均利用维修天窗点）。 　　第一步：吊装钢管立柱并安放横向分配梁，利用2次天窗点进行，每次封闭线路70分钟，主要完成以下工作内容： 　　（1）第1个天窗点，同时将置于线路两侧的钢管立柱框架吊装与承台预埋件和墩身预埋件焊接。 　　点外将落梁砂箱安装在柱帽上，并调整好标高。 　　（2）第2个天窗点，将准备在线路两侧的横向分配梁进行吊装、焊接。 　　第二步：吊装主纵梁并联接，同步完成中跨满堂钢管支架搭设，主纵梁需吊装8榀，6榀长17.82m，2榀长24m,利用2次天窗点进行，每次封闭线路70分钟，主要完成以下工作内容： 　　（1）主纵梁安装采用单榀起吊安装，先安装中间4榀主纵梁，后依次安装两边主纵梁，第1个天窗点，2台吊车各吊装2榀，计划用时40分钟，主纵梁吊装到位后，立即进行主纵梁连接件联接，计划用时30分钟；同步进行满堂支架搭设，每侧完成一半； 　　（2）第2个天窗点，2台吊车各吊装2榀主纵梁，计划用时40分钟，主纵梁吊装到位后，立即进行主纵梁联接及限位安装；同步进行满堂支架搭设，每侧完成一半。