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贵广高铁贵州境内公众通信网络覆盖建设的方案比选的探讨 　　摘要对贵广高铁贵州境内公众通信网络覆盖建设方案中组网方式、基站共址、天馈选择、功分器选择、专网独立建设、隧道内覆盖方式、BSC设置方案进行了对比选择，提出了适宜采用的建设方案。 　　【关键词】贵广高铁 公网通信网络 覆盖 　　高铁是西部大开发的重要组成部分有着缩短时空距离加快沿线地区经济发展的作用，高铁沿线的通信覆盖不仅能够满足用户的通信需求，同时也提供了高铁沿线的通信安全保障，因此高铁沿线的公众通信覆盖项目是势在必行的。下面就贵广高铁贵州境内公网覆盖建设方案比选进行探讨如下。 　　1 项目背景及总体建设思想 　　1.1 项目背景 　　贵广高铁是连接贵州省贵阳市与广东省广州市的客运专线，线路自贵州贵阳北站起，经广西桂林、贺州、广东肇庆、佛山至广州的广州南站，基础设施设计速度为300公里/小时，建成后贵阳至广州的列车运行时间将缩至4小时以内。贵广高铁贵州境内途经贵阳北、贵阳、龙里北、昌明、都匀东、三都、榕江从江8个车站，共314公里，隧道73条，桥梁104座，桥隧里程占比达到81%。 　　1.2 总体建设思想 　　在省铁建办、省通管局的协调下，移动、电信、联通三大运营商实行共建共享原则，实现贵广高铁公网覆盖。三家运营商通过协商确定各自负责建设的区域/项目内容（按段或片区划分，同时利旧的站址和传输资源应计算到共建共享总投资中），并负责相应的建设工作，并拥有建设内容的全部产权，其他方采取租赁的方式获得相应的使用权。 　　项目建设分工界面主要有：省铁建办、省通管局、铁路业主（贵广铁路公司）、贵州移动公司、贵州电信和联通公司。 　　（1）省铁建办：牵头协调铁路业主及省内其他铁路建设单位，负责高铁通信覆盖建设及后期维护保养等相关问题。 　　（2）省通管局：负责通信覆盖建设省通信管理局牵头组织省内各通信运营企业，落实与高铁项目主体工程“四同步”（同步规划、同步设计、同步施工、同步验收）建设要求。 　　（3）铁路业主：负责应及时提供高铁通信覆盖所需基础信息资料铁路施工工期时间安排，负责审核铁路红线范围内通信网络建设方案的合理性和可行性。 　　（4）贵州移动：负责项目牵头工作，负责项目的牵头组织与各方沟通协调、收集项目所需的基础信息资料、组织三家运营商及铁路方面对项目方案的建设策略、具体方案进行评审以及工程实施等工作。 　　（5）贵州电信和联通：负责各自通信网络方案的编制，同时应共享高铁沿线现网资源信息在方案编制中积极与牵头单位协同在牵头单位要求的时间进度内完成建设策略的评审、方案的编制以及立项实施。 　　2 建设方案比选 　　2.1 组网方式比选 　　常用的组网方式有：专用方式和大网方式。 　　大网方式是指：利用现网基站资源，通过新增基站、优化调整，同时满足现网和高铁的覆盖需求。 　　专网方式是指：为高铁建立相对封闭的专网，各BSC设统一LAC参数，仅在车站与大网设置切换关系专网方式。两者优缺点如表1所示。 　　对比可看出，专网虽然在建设难度方面稍高，但在覆盖和切换性能指标、网络优化维护、容量满足方面都能更好的满足网络需求，因此本工程建议使用专网方式建设。 　　2.2 运营商隧道外基站能否共站址 　　CDMA、WCDMA、GSM和TD-SCDMA四种制式由于频段、发射功率、灵敏度各不相同，因此它们的覆盖半径也不尽相同，在正常情况下对塔桅和站址的共建共享有一定难度，考虑如RRU置塔顶、功分器、塔放等一些技术改造后，可以发现采用一些技术措施后虽然各制式之间仍然存在覆盖半径的差距，但已经在一个可以接受的范围，如表2所示。 　　由此可见：按照最小站距来进行站址规划虽然对于个别运营商来说站距稍密但对于整个项目来说，投资由三家运营商分摊，避免了重复投资，各运营商总体投资均会有所下降，同时由于三家合力建设，也能最大程度的加快建设工期、体现国家共建共享的精神，因此建议三家运营商共同建设塔桅和站址。 　　2.3 一套天馈与多套天馈的选择 　　建议采用天馈单独建设方式，原因如下： 　　（1）多系统合路器会增加6dB以上的损耗，高铁车体的穿透损耗比较大，再引入合路器损耗会大大缩小覆盖半径； 　　（2）多系统合路后必然要求使用全频段天线，这类天线一般增益较小，且对各系统后期的网优调整和维护会造成较大困难。 　　2.4 是否使用功分器 　　在同一处天馈，目前有非功分方式和功分器方式两种覆盖方式，组网方式如图1所示。 　　首先在上行受限的情况下，使用功分器并不减少覆盖范围，其次在BBU下级联RRU数量受限的情况下，使用功分器可以增加单BBU的覆盖范围，因此建议根据RRU级联数量和共小区的能力来决定是否功分器方式，RRU数量受限的还是建议使用功分器。