赤滘口河特大桥跨北海河m连续梁0块托架的设计及的应用.docVIP

赤滘口河特大桥跨北海河m连续梁0块托架的设计及的应用 　　摘 要：通过莞惠轻轨赤滘口河特大桥跨北海河（80+150+150+80）m连续梁桥0#块托架的设计及施工实例，重点介绍了尺寸长、体积大的0#块托架的设计及受力验算，为同类托架设计及施工起到一定的借鉴作用。 　　关键词：连续梁桥；0#块；托架；设计；验算结果 　　1 工程简介 　　莞惠轻轨赤滘口河特大桥跨北海河主桥在DK3+233.204～DK3+693.218处跨越北海河，111#～113#墩为（80+150+150+80）m连续梁桥主墩。其中桥墩主要采用普通混凝土圆端矩形实体墩，混凝土强度等级为C45，主墩墩高为9.36m/10.96m/5.89m，边墩墩高8.54m/12.64m。111#～113#墩承台均采用钢筋混凝土结构，高5m，混凝土强度等级为C40。基础均采用钻孔灌注桩，主墩采用桩径为？准2.2m摩擦桩14根，110#、114#边墩采用桩径为？准1.5m摩擦桩9根，桩基混凝土强度等级为C40。 　　主梁截面采用单箱单室、变高度、变截面结构，箱梁顶面宽11.6m，箱底宽6.5m。箱梁顶板厚50～80cm，按折线变化。底板厚50～100cm，按圆弧线变化。腹板厚50～90cm，按折线变化。全联在端支点、中支点及跨中处共设置7道横隔板，并设置孔洞，供检查人员通过。连续梁全长459.7m，中支点截面中心线处梁高为11.5m，跨中2m直线段及边跨5.85m直线段截面中心线处梁高为6.5m，梁底下缘按圆弧线变化，边支座中心线至梁端0.8m，缓和曲线上梁按曲梁布置。 　　2 0#块托架的设计 　　2.1 托架设计特点 　　本桥0#块施工的主要特点为水上、高空作业，因此，作为主要承重构件，采用的托架要求具有以下几个特点： 　　（1）拼装必须简单易行：由于在水上作业，施工平台很难搭建，要求托架的拼装工艺不能过于繁琐，避免较多的组合或拼组工序； 　　（2）构件宜轻巧：水上高空作业中，起重设备不同于陆地低空作业，可以采用大吨位吊车等进行吊装和拼装，而只能采用塔吊来完成所有的起吊作业，由于在一定回旋半径内，吊重能力有限，因此要求托架的各个构件重量不能突破塔吊起重的限值； 　　（3）托架刚度要大：由于托架整体设计要求简洁，不宜采用过多的杆件，在荷载的传递上，也宜简洁，大部为集中荷载，因此，对托架的主要杆件要求刚度要大，不能出现局部应力集中造成的破坏。 　　2.2 临时支墩 　　在墩身两边浇筑4个直径1.2m钢筋混凝土0#块临时支墩，临时支墩主筋预埋至承台内，具体墩身配筋见施工图。临时支墩中间段预埋钢板，用于临时支墩之间和与主墩墩身之间的横向连接。0#块临时支墩横向位置设于两侧腹板处，直接支撑至0#块内，顶部用M50砂浆找平并用塑料薄膜隔离混凝土接触面。 　　2.3 托架牛腿 　　主墩0#块底模采用0.6cm钢板、[10槽钢背带组合模板，模板下部底板处与两侧侧模担梁处布置I32工字钢纵梁，腹板处布置双拼I32工字钢。I32工字钢纵梁架立于长12m双拼I56工字钢横梁之上。I56工字钢横梁作用与托架牛腿横撑之上。牛腿横撑采用双拼I45工字钢，直接埋入临时支墩，两端悬臂出用双拼I25工字钢和双拼[14槽钢斜撑，斜撑工字钢或槽钢牢固焊接于临时支墩预埋钢板内（见图2）。 　　2.4 0#块托架预压 　　托架拼装好后通过吊装沙袋方式进行预压，以检验托架承重能力并消除托架的非弹性变形，预压荷载等于0#块悬出墩身部分重量的1.2倍。 　　3 0#块结构计算模型建立 　　计算采用midas civil 7.8软件，对连续梁主墩0#块托架各构件、材料、约束与工况荷载进行模拟，最后达到计算检验的目的。 　　3.1 单元定义 　　0#块托架各构件分三类单元进行模拟： 　　3.1.1 板单元 　　0#块底模采用6mm厚Q235钢板，0#块钢筋混凝土重力及各类施工荷载（除墩顶部分外），均直接作用在底模钢板上。在计算模型中用板单元进行模拟。 　　3.1.2 梁单元 　　0#块托架主要承压受力构件（包括托架牛腿、托架横梁、垫梁、底模横梁、底模纵梁等）采用Q235级型钢（I56、I45、I32、I25工字钢，[10、[14槽钢）组合而成，在计算模型中均用梁单元进行模拟。 　　3.1.3 实体单元 　　0#块自重及施工荷载主要作用于主墩墩身（与垫石）及临时支墩上，主墩墩身与临时支墩均为钢筋混凝土结构，在计算模型中均用实体单元进行模拟。 　　3.2 材料定义 　　0#块托架计算模型分两类材料进行模拟： 　　3.2.1 Q235级型钢 　　0#块托架牛腿、托架横梁、垫梁、底模横梁、底模纵梁、底模背肋等全部采用Q235级型钢或者型钢组合梁，部分连接板、加强肋板及