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车辆排放的影响因素分析及优化 　　摘 要：本文对影响车辆排放的因素进行了分析和优化，目的是为了减少有害物的排放，从车辆的启动、暖机、排放闭环控制、车辆过渡工况和催化剂加热五个方面讨论了影响车辆排放性能的因素，并就这五个方面提出了相应的优化建议。 　　关键词：污染；排放；车辆；因素；优化 　　中图分类号：TK411+.51 文献标识码：A 文章编号：1005-2550（2015）03-0038-06 　　Abstract： For reducing exhaust pollution， this paper talks about some factors and their optimizations which effect in vehicle emission. Those factors are vehicle start， engine warm up ， emission close loop control， vehicle blending cycle and catalyst heating and so on ， and the paper give suggestion about the factors. 　　Key Words： Pollution； Emission； Vehicle； Factor； Optimization 　　1 引言 　　空气污染已经成为当前影响人们生活的一个越来越重要的问题，大气中的有毒气体如碳氢化合物、一氧化碳和微小颗粒PM2.5等，对人体伤害越来越引起人们的担心。在汽车保有量不断增加的今天，汽车尾气排放污染成为人们都需要面对的难题和挑战。随着排放法规的日趋严格，各项应对排放法规的先进汽车技术成为各大企业研究的重点，其中发动机缸内直喷技术亦是当下各大汽车主机厂的应用的热点，本文将基于缸内直喷发动机汽车，对车辆进行排放测试研究，文章从车辆的启动、暖机、排放闭环控制、车辆过渡工况和催化剂加热五个方面对影响车辆排放性能的因素进行讨论，并就这五个方面提出了相应的优化建议。 　　2 国家几个阶段排放法规要求限值对比 　　2.1 法规限值 　　我国排放法规近年来是借鉴欧盟ECE排放法规（表1），排放限制上国内通常称国二、国三、国四、国五，国内排放法规称呼上对应欧盟ECE排放法规是欧洲二期（简称欧二，其他类似）、欧三、欧四、欧五。欧五排放法规实施和欧四对比，增加了非甲烷碳氢NMHC和颗粒物PM质量要求，欧六b、c排放法规实施和欧五对比主要增加了PN颗粒物数量要求，欧五排放和欧六b、c排放中PM和PN仅对缸内直喷汽油发动机要求，对侧喷汽油发动机不做要求。 　　2.2 限值分析 　　从表1限值变化上对比分析，欧五对比欧四排放限值新增加了NMHC、PM要求，加严了NOx氮氧化物排放要求；欧六b、c对比欧五，增加了颗粒物数量要求，其他排放物要求不变。 　　从表1数据中分析，NMHC、NOx、PM和PN是主要加严限制对象，对于发动机和车辆排放开发的角度讲，这类污染物排放要求就成了两者的设计输入，也是绝大多数车辆开发的主要路径。 　　2.3 排放测试中常用计算方法 　　气体排放物，长期检测分析发现，其排放物质量和测量到的排气体积成正比，测量时气体温度、压力、湿度换算成统一标准状态，对排气体积进行修正，这样排放物质量和修正后的体积成正比，一般设备选取定容取样方法，只抽取一部分气体，并进行稀释，记录稀释前后的气体浓度比进，这样实际排放物质量和稀释浓度系数及稀释后排气修正体积成正比，这样得到一定里程内的排放物总质量，也可换算成单位里程的气体排放质量。 　　从图4中看，颗粒物排放较差，前200秒是颗粒物排放的主体，也就是冷起动+冷机运行阶段会造成大量的颗粒物排放，我们需要重点防治PN排放，要严格控制冷机颗粒物排放，需要优化分析。 　　3 车辆排放影响因素和优化方向 　　对缸内直喷汽油发动机来讲，排放的控制优化研究国内大部分厂商目前围绕排放法规指标进行，根据车辆运行控制工况分成五个阶段：车辆的起动、暖机、排放闭环控制、车辆过渡工况和催化剂加热。 　　3.1 起动、暖机控制 　　起动、暖机控制的是指发动机冷起动和冷起动之后发动机水温逐步上升到热机的过程。不同的燃油品质及温度环境下，车辆经常出现起动失效和起动后转速波动严重至熄火。对车辆起动和暖机控制的目的，就是保证车辆适用目标市场和各种温度环境，同时兼顾车辆排放和油耗。 　　发动机起动、暖机喷油控制（图5），一般情况下，发动机起动暖机可以分成三段，rang1、rang2和rang3。 　　rang1为同步阶段，这个时候发动机马达拖动，控制系统不进行喷油操作，这个阶段主要完成对发动机活塞位置的识别，以便确定喷油时刻、