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车辆维修现实问题的研究 　　摘 要：随着科学技术的飞速发展和车辆装备技术水平的不断提高，车辆装备在维修过程中遇到了一些新情况、新问题，严重制约了车辆装备保障效益的提高。文章借鉴先进成果和成功经验，充分研究了车辆维修特别是部队装备维修的现实情况，并结合目前正在开展的车辆大中修改革以及部队信息话建设活动，融合作者的设想和观点，提出了一些合理的建议，重点对部队车辆维修工作的发展趋势进行了设想。 　　关键词：车辆；维修问题；维修思想。 　　 　　近年来由于市场经济的充分发展，作为市场经济命脉的交通运输业空前繁荣，车辆保有量数目庞大。但由于运管、维修及检测等多方面因素的影响，车辆在维修检测尤其是二级维护方面还存在着诸多问题，成为影响提高运能运效的瓶颈。如作者所在城市今年车辆上线检测5070台次，其中技术评定3918台次，二级维护1152台次。二级维护车辆一次上线率仅为22.7%，与要求的下面就如何解决现存问题，保障车辆技术状况良好，确保运行安全，保护环境，降低运行消耗，提高运输质量，提高装备保障效率，发挥其战斗力作几点探讨： 　　 　　一、车辆维修工作存在的主要问题 　　 　　突出问题是：车辆维护超期,维护内容落实不到位，维护质量达不到国家规定标准要求，甚至存在着只签证、不维护、只签证、不检测、只检测、不维护和搞假维护的现象。 　　（一）维修制度落后，影响车辆使用寿命。 　　目前部队实行的车辆维修制度仍然是1986年制定的新车17万公里大修、修复车14万公里大修标准，这种一刀切式的定程式大修、送修技术条件，十分容易造成车辆装备的误修和失修。一方面，随着科学技术的发展以及新材料、新技术在汽车工业上的应用，我军车辆装备的技术水平有了长足发展，如果在继续沿用原有的车辆定程维修制度，势必要造成发动机误修，人为的减少车辆的使用寿命。另一方面，部队中存在着大量的特种车（专用车），航空兵部队中加油车、管道加（抽）油车、牵引车更占有很高的比例，譬如某场站共有车辆183台，其中牵引车、加油车、指挥车及各种特种车（专用车）共计148台，占所拥有车辆的比例达80%多，而这些车辆长期处在低速高负荷状态，发动机工作环境恶劣，应当大修时按标准却得不到大修，导致车辆失修，长期下去就会造成发动机提前报废。 　　（二）管修分家，管理薄弱，用保脱节。 　　由于车辆使用单位、维修单位的职能不同，且分属不同部门管理，一方面造成车辆在使用过程中得不到及时维护修理，许多情况下，造成车辆严重失修，使得车辆使用寿命减少。另一方面，维修分队缺乏有效监督和管理，在维修所维修的车辆不能严格按照维修程序进行作业，维修登记、统计制度没有落实好，而且存在维修时间过长、质量不过关等问题。如上面提到的城市有营运车辆近4000辆，但真正具有二级维护能力的汽车维修企业仅28家，具有资质上一定规模的维修企业更是屈指可数，且大部分维修企事业没有正规厂房和检测设备，技术落后，远远不能满足市场需求。 　　（三）人才队伍结构不合理、素质不高。 　　一些维修单位不按编制编配维修人员，管理干部超编现象严重。譬如某场站修理所，应编管理干部1人，而实际则达到了5人，但是一些专业技术维修工却不能满编，而且人员的素质也不高，主要表现在新型车辆装备性能先进、技术复杂，而维修人员知识结构老化，不能适应新装备技术保障的需要。地方维修企业从业人员中初级人员比例较高，还有部分从业人员根本不懂专业知识而盲目上岗，专业技术人员的缺乏严重制约着车辆维护质量的提高。 　　（四）抢修方案老套。 　　沿用老抢修方案，对保障人员、保障装备、保障工具及保障程序预想简单，缺少与装备保障任务、保障手段和战场环境相配套的抢修方案，没有针对战时可能发生的战损情况展开抢修演练，维修单位的抢修能力无法实现大的提高、突破，与战时抢修需求存在差距。譬如某场站，抢修预案设想过于简单，甚至在人员编组方面出现了常识性错误，车辆应急抢修先遣队竟然和后续保障部队出现了两对相同的名字，在保障方法上也过于笼统、没有明确具体措施，战时抢修将会出现严重问题。 　　（五）装备车辆种类型号复杂，维修保障困难。 　　以某场站为例，既编有中、高档指挥车、特种车、专用车，也有装备时间较长的解放、东风车车型总共达60余种，而且一些装备通用性差，特别是一些特种车、专用车的器材筹措困难，车辆维修保障难度很大。另外，一些车辆设计时就存在缺陷，维修时必须应用专用工具及设备，而且必须使用本车专用的零部件，维修时作业量很大、耗时特别长，给部队训练战备工作带来了很大困难。 　　（六）维修机具设备落后，车辆维修不及时，内容不落实、质量不高。 　　新型车辆的装备及发展，要求维修单位必须配备与之相适应的机具设备才能确保维修任务的完成，而事实情况是一些场站修理所配备的机具设备