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车辆疲劳耐久性分析及其优化技术的研究 　　摘 要：车辆在人们的生活、生产中占据的地位日益重要，其在运行过程中会受到各种因素的影响，进而降低了其使用效率和服务年限，因此，必须做好车辆零部件的维护管理工作。就车辆运行的实际情况看，大部分关键零部件的失效都是因疲劳使用而导致的，疲劳耐久性是衡量车辆产品性能的主要指标之一，在很大程度上代表了车辆的安全性、经济性和可靠性现状。对车辆的耐久性进行了分析，并提出了相应的优化措施。 　　关键词：疲劳耐久性；优化措施；循环荷载；EIFS分布 　　中图分类号：U467 文献标识码：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2015.06.017 　　现代车辆的结构逐渐向高速化和载重化的方向发展，为了保证车辆运行的安全性和稳定性，就要对车辆结构和各零部件有更为严格的要求。疲劳耐久性是衡量车辆零部件和结构性能的主要指标之一，可直接反映车辆的运行状态。但就车辆疲劳耐久性研究的现状来看，还存在一定的不足。因此，为了提高对车辆疲劳耐久性研究的效果，需要对现存的不足进行分析，并选择有效的优化措施，争取不断提高车辆的运行效率。 　　1 车辆耐久性疲劳分析 　　耐久性即产品在规定使用和维修的条件下，达到极限状态前完成规定功能的能力，从本质上看，即产品在达到服务年限前，可维持正常状态的时间。对于车辆而言，经常会将汽车或零部件可以行驶一定里程而不发生故障作为衡量车辆耐久性的重要指标。但在车辆长时间运行的过程中，各零部件和构件会受到循环荷载的影响，造成结构部分发生永久性结构变化，并在多次循环后形成裂纹或断裂，这种情况称为耐久性疲劳。一旦车辆结构或零部件出现耐久性疲劳，则直接影响车辆运行的稳定性和安全性。对于车辆的耐久性疲劳而言，其产生的主要原因是循环荷载作用，与疲劳损坏还有一定的距离，且一旦发生疲劳断裂，则会导致车辆结构产生宏观塑性变形。 　　2 车辆耐久性分析方法 　　2.1 分析对象 　　车辆耐久性分析的对象为疲劳寿命与强度有重要联系的重要零部件，并基于结构损伤度和可靠度进行详细分析，最终判断其使用寿命。在对车辆进行耐久性分析时，可将整个车辆机械结构或一部分作为研究对象，比如圆角、紧固孔和焊接件等，尤其是应力水平高且应力水平集中的部位。 　　2.2 材料参数 　　材料参数的分析对象包括断裂韧性、EIFS分布和表面粗糙系数等。在研究时，基本上以概率断裂力学为基础，并通过试验的手段得到相应数据。其中，对于普通材料而言，可直接在相应的数据库中搜寻相应的参数信息，比如尺寸系数、断裂韧性和表面粗糙度系数等。 　　2.3 使用期断裂纹扩展控制曲线 　　对于给定应力区，随着时间t的变化，对细节描述的当量缺陷尺寸也会发生变化，且车辆的应力区不同，裂纹的扩展率也不同。在对车辆耐久性进行分析时，为了提高预测裂纹超越数概率的可靠性，可以结合使用期裂纹扩展控制曲线与EIFS分布，导出EIFS控制曲线所用的裂纹扩展方式形式一致，则使用期裂纹扩展率为： 　　da/dN=Qia. （1） 　　式（1）中：a为裂纹长度；N为应力循环次数；Qia为使用期裂纹扩展率。 　　控制曲线为： 　　yTi（t）=arexp（-Qit）. （2） 　　式（2）中：yTi为当量初始缺陷尺寸；ar为试验常数；Qi为裂纹扩展参数。 　　2.4 裂纹超越数 　　给定应力区i裂纹超越数即在指定时间t内该应力区i结构细节群中裂纹尺寸超过ar的细节数量，用N（i，t）表示，并作为一个离散型随机变量，且会随着时间t的变化而变化。假设应力区每个细节相对小裂纹尺寸扩展相互独立，则每个细节在时间t时，裂纹尺寸可达到ar的概率为p（i，t）。如果确定应力区i中所含细节数为Ni，则在时间t时的裂纹尺寸超过ar的细节数为N’（i，t），服从参数为Ni与p（i，t）二项式分布，则平均裂纹超越数为： 　　N’（i，t）=Nip（i，t）. （3） 　　式（3）中：N’（i，t）为时间t内裂纹尺寸超过ar的细节数；Nip（i，t）为平均裂纹超越数。 　　标准差为： 　　σN（i，t）={Nip（i，t）[1-p（i，t）]}1/2. （4） 　　在对车辆耐久性进行分析时，则其结构指定细节群会包含多个应力区，可用L（t）表示结构细节群中裂纹尺寸超过ar的细节数量，且会随着时间t的变化而变化。如果每个应力区的细节数N都比较大时，N（i，t）所对应的二项式分布依据中心极限定理趋近于数学期望N’（i，t）和方差σN2（i，t）正态分布，则近似有N（i，t）～N[N’（i，t），σN2（i，t）]，则细节群裂纹超越数为： 　　. （5） 　　式（5）中：L（t）为正态变量。 　　则细节群平均裂纹超越 和标准差σL（i）表示为：