铁路隧道浅埋软弱围岩塌方处理的方案.docVIP

铁路隧道浅埋软弱围岩塌方处理的方案 　　 摘要：本文针对隧道出口浅埋软弱围岩段的塌方事故，通过现场人员对冒顶全过程的记录，分析塌方的原因和经过，采用的施工方法和加固方案，探讨了隧道塌方的施工处理方案。根据现场实际情况分析，明确了施工方案实施的安全、高效和可操作性，以及相关问题的局限性，为其他隧道的施工人员对塌方事故的预判断及相关处理措施提供可靠依据，可供类似工程参考。 　　关键词：隧道 塌方 处理方案 　　中图分类号： U455 文献标识码： A 文章编号： 　　 一、工程概况 　　龙岭隧道全长3469m，位于九龙江冲积平原的呈北东走向的龙岭~白云山带状山脉的西南端，其南为九龙江南溪，北为九龙江西溪，属侵蚀剥蚀低丘地貌，地面高程30~300m，最大埋深约160m，地形西高东低，自然坡度一般10-40度，局部较陡。隧道地表覆盖第四季全新统冲洪积层、坡洪积层、坡残积层松软土、粉质黏土等，下伏基岩为燕山早期侵入黑云母花岗岩；隧道区内发育一近南北向沟谷，G324国道沿该沟谷行进，漳州市无害垃圾处理站沿国道修建，隧道下穿G324国道，下穿站内污水沉淀池，站内构筑物修建已达10年，沉淀池经污水长期侵泡，且原地面未经任何处理，易形成裂隙水通道。隧道右侧修建有虎坑水库，对隧道产生一定影响。因此，该隧道定为高风险隧道，施工难度较大。 　　 二、隧道塌方的原因及经过 　　1、塌方情况 　　龙岭隧道出口出现塌方里程桩号为DK53+237~DK53+280段，施工方向为从大里程往小里程方向开挖前进。其中DK53+280~DK53+270堆积体厚度为30~100cm，DK53+270~DK53+239堆积体厚度为100~300cm；DK53+239~DK53+237为堆积体锥坡至拱顶；堆积体面层为淤泥物质，DK53+280处为块石状堆积物，掌子面无法到达。 　　地表坍坑纵向宽度10m，横向宽度15m，坑深15m。沿纵向靠大里程侧坍坑壁为直立，见岩面出露，上覆5~8m土层，下伏岩性为强~弱风化花岗岩，块状结构，质较硬，稳定性好；小里程一侧陷坑壁也近似直立，上覆3~5m土质，下伏岩性为强风化花岗岩，块状结构，节理发育，岩体破碎。 　　2、原因分析 　　根据坍塌体物质及陷坑性质判定，在掌子面前方5~8m范围内发育由差异性风化形成的软弱夹层，软弱夹层岩性为全~强风化花岗岩，全风化呈砂粒状，强风化为碎块状结构，节理发育，节理裂隙充填泥状物质，稳定性差；掌子面开挖至软弱夹层时，由于产生临空面，围岩应力失去平衡产生失稳坍塌，同时本段处于地表水沟交汇处，地表水较发育，且地表水和地下水联系密切，加之此段隧道埋深仅有20m，故掌子面在发生坍塌形成空腔后，空腔逐步扩大导致坍塌至地表形成陷坑。 　　三、施工方法探究 　　前期应以地表应急处理措施及洞内观测为主、逐步清理的处理方案。 　　1、地表应急处理措施： 　　（1）对坍塌坑周边设置截排水沟及引水管减少地表水在坍塌坑周围的汇集； 　　（2）铺设彩条布置覆盖坍塌坑及周边区域，减少降水对坍坑的影响； 　　（3）加强地表监控量测及警戒。 　　2、洞内应急处理措施： 　　洞内的处理前期为观测与清理相结合的方式，主要以观测为主，待观测堆积体较稳定后，方可逐步清理。 　　（1）鉴于坍塌时处于雨季，降雨较频繁，对当前的堆积体椎坡DK53+237~DK53+240段采用洞碴反压回填，纵向回填2~3m，并对回填体下方设置5~10根排水管，对堆填面采用20cm喷砼封闭。 　　（2）清理过程中设置专门的安全员，随时观察堆积体变化情况，并结合降雨、地表检测的资料综合分析稳定情况，若有异常，立即撤离工作人员。 　　（3）清理接近掌子面10m位置，具备管棚施工条件时停止，并对5m范围内进行临时钢架加固（若围岩变形不稳定，拱架不予拆除，可直接浇筑于衬砌内）并核实已开挖的变形及净空情况，并形成资料，以备下一步研究处理通过该段的方案。 　　（4）洞内监控量测加密为5m一环，监测频率为一天2次。 　　（5）施工过程中应进一步核实已开挖的上导坑的稳定性，检查钢架及喷混凝土的完整性，核实上导坑是否有受影响地段。 　　四、塌方处理方案 　　1、地表处理 　　（1）对塌坑周边50m范围内设置警戒标识，并安排专人24小时值守，禁止所有与施工不相干的人员靠近，并迁离坍塌坑旁的居民；现场排水系统施工人员进入塌坑周边应佩戴安全绳索；建立准入制度，对进出人员严格登记。 　　（2）对坍塌坑周边设置截排水沟及引水管减少地表水在坍坑周围的汇集，并根据实际地形调整；采用倒梯形截水沟（b=60cm，h=80cm）施作。 　　（3）对塌坑及塌坑周边的平缓地段采用彩条布覆盖减少降雨影响。 　　（4）对坍塌坑周边加强地表监控：设置两