连续梁分联对桥墩受力的影响分析的研究.docVIP

连续梁分联对桥墩受力的影响分析的研究 　　摘要：以预制连续梁为研究目标，着重分析连续梁结构分联跨数不同对下部结构影响。采用单一变量原则，重点探讨分联数、墩高改变时，下部结构所受水平制动力和温度力变化，从而造成结构内力和墩顶变形的差异。结果表明，标准跨径连续梁全桥梁长一般应控制在150m左右。 　　关键词：预制连续梁，分联，桥墩，制动力，温度力 　　我国高速公路桥梁建设中，采用最为广泛的结构形式是预制连续梁结构，其构造简单、施工便捷、造价合理、技术成熟的优点，不仅能保证桥梁结构的耐久性和安全性，还能达到较好的行车舒适度。由于高速公路的特殊性，往往出现全长较长的桥梁，此时便需要对连续梁进行分联设置。常规设计中，连续梁分联主要是受桥梁沿纵向变形及伸缩缝控制，但对标准跨径的连续梁而言，不同分联必定会使得下部结构的受力产生不同的影响，科学合理的分联跨数是进行桥梁下部结构设计的关键之一。 　　影响桥梁下部结构性能的力学因素主要包括墩顶所受的竖向力、水平力和弯矩作用，其中又以水平力最为关键。连续梁分联的不同将使得分配到墩顶的水平力产生差异，从而导致下部结构的受力状况不同。高速公路预制连续梁的下部结构一般采用柱式桥墩，属于柔性墩，故水平力的传递与分配主要跟柔性墩及支座的刚度有关，通过计算墩台的组合抗推刚度来进行水平力分配。 　　1 柔性墩刚度计算 　　1.1 桥墩抗推刚度 　　桥墩的抗推刚度主要与墩高及墩柱截面、材料有关。以图1为计算图示。 　　注：一般设计中，由于伸缩缝变形原因一联跨数取值无法达到9跨，表中给出数值仅作为对比分析使用。 　　表1中，20m跨时由于在6跨以前，制动力计算值都不大于330kN，故取值均为330kN。同理在25m、30m和40m跨中，制动力计算值小于规范最小值时均取最小值。由表1不难看出，对于标准跨径为20m的连续梁而言，当一联跨数达到7跨时，分配到单个墩上的制动力趋于稳定。而对于标准跨径为25m、30m和40m跨而言，分配到单个墩上制动力最小的跨数分别为6跨、5跨、4跨。 　　对于温度力而言，由温度力计算公式可知，温度力大小主要和抗推刚度与距温度不动点距离有关。抗推刚度越大，所分配的温度力越大；据温度不动点越远，所产生的温度力越大。在分联跨数不同，其他条件完全相同的情况下，温度力大小取决于距离温度不动点的距离。根据公式（5），温度不动点应该是位于一联桥梁的中心位置，因此分联跨数越多，在边墩上所产生的温度力就越大。而一般情况下，温度力相对于制动力而言，其数值较小，故可以认为，标准跨径为20m的预制连续设计中，一联7跨是最合理的选择，25m跨径合理跨数为6跨，30m跨径合理跨数为5跨，40m跨径合理跨数为4跨，一联桥梁全长应控制在150m左右。 　　3.2 墩高不同 　　在设计中，由于地形条件的限制，很难做到所有墩柱的材料特性、截面形式和墩高都相同。为了便于施工和桥梁结构美观，一联桥梁中墩柱的材料和截面一般是相同的，墩高根据地形条件决定。据公式（4）可知，在全桥制动力一定的情况下，墩柱抗推刚度 越大，所分配的制动力越大，而由公式（1）可知，在 、 相同的前提下， 与 是呈反比，即墩高越矮，所分配的制动力越大。由桥梁设计实际经验可知，一般桥梁下部结构中，位于一联中部的墩柱墩高比一联两侧的墩高要高，这表明，一联桥梁最不利制动力受力的墩柱一般位于边墩位置。同理，分析温度力计算公式，边墩位置 较大，距温度不动点较远，故所受温度力最大。 　　3.3 支座厚度不同 　　在其他条件不同，改变支座厚度的情况下，由公式（2）可知，厚度越小， 越大，整个墩柱的集成刚度 越大，所分配的水平制动力和温度力越大，造成墩柱所受的水平力越大。 　　4 实例分析 　　以标准跨径为20m跨的某预制连续梁桥为分析实例，列举4组对照组进行对比分析。桥梁上部结构采用小箱梁结构，下部结构为桩柱式桥墩台，支座采用板式橡胶支座。对照组参数如下： 　　（1）对照组1：一联跨数为7跨，所有墩高为10m； 　　（2）对照组2：一联跨数为6跨，所有墩高为10m； 　　（3）对照组3：一联跨数为7跨，所选墩墩高为5m，其余墩高为10m； 　　（4）对照组4：一联跨数为6跨，所选墩墩高为5m，其余墩高为10m。 　　采用Midas/Civil 2012分别建立上部结构和下部结构的有限元模型，上部结构采用梁格法建立4片小箱梁的结构，下部结构采用梁单元模拟墩柱，墩柱直径为1.2m，桩基直径为1.5m。桩基础边界条件采用等代土弹簧模拟。在不考虑相邻联作用情况下，连续梁边墩和中墩竖向力相差较大，本例以左端1号墩、2号墩为研究对象，选取相应的控制点进行分析。如图3所示。 　　由分析结果可知，在墩高相同的情况下，分联跨数为7跨的连续梁纵向变