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长江――乌江干支直达客船的设计的研究 　　【摘 要】客船多为定期定线航行，故内河客船通常称为班轮，海洋客船被称为邮船。普通客船是指一般所见的排水型客船。客船最显著的特点是上层建筑发达，用以布置旅客居住舱室和各种活动舱室。客船的抗沉、防火、救生等方面的安全要求较严格；减摇、避震、隔声以及各种生活设施等方面的舒适性要求较高；另外，还有航速较快、外形较美、功率储备较大等特点。基于以上特点，本文重点就长江――乌江干支直达客船设计进行了研究。 　　【关键词】直达客船；设计特点；设计要素 　　1 引言 　　该船为库区旅游客船，主要用于水库的旅游观光，其航行区域为 B 级航区，按照现行规范对客船的要求进行设计。 　　2 长江直达客船共同的特点 　　长江干支直达客船作为一种新型客船，它与其它船型相比有如下特点：（1）吃水浅、装载量大、客船平面尺度大。由于它受到江段航道的限制，吃水浅，从而长和宽都应相应增大，形成平面尺度大的特点。（2）要适应长江--干支的航行要求。一般客船为适应长江干支段的航道的要求，吃水较浅，操纵灵活，具有良好的回转性；长江船则要求结构较强，适航性要求高，具有良好的航向稳定性和足够的稳性。所以在设计中应兼顾两者的特点，尽可能的让两者能和谐统一。（3）长江船属于浅吃水肥大型船。长江船由于受到航道的限制、经济性的要求，佛氏数低，方形系数大，客船主尺度比和船型均属浅吃水肥大船型。（4）长江船多采用适宜的齿轮箱减速比加大螺旋桨的直径以提高推进效率；或尾部加装节能装置，改善螺旋桨进流，回收尾部能量，达到节能效果。（5）长江船一般采用缩短船长、增大船宽的方法以满足排水量的要求。（6）长江船的主机功率较小、航速成本较低，每载重吨对应的功率较小。（7）长江船的舵面积也较大。 　　3 主要技术参数 　　总长 L= 32.80m；船长 Ls= 29.98m；型宽 B= 7.60m；型深D= 1.80m；吃水d= 1.00m；肋距s= 0.50m；航速V= 18.00km/h；方形系数δ=0.526；棱形系数φ=0.681；舯剖面系数β=0.773；水线面系数α=0.786；梁拱f= 50mm；载客150人；主机WD615C-23柴油机；功率160KW；转速1500r/min，二台；齿轮箱 120C 减速3：1 二台。 　　总布置设计是整个客船设计中极为重要的一个环节，是船的主尺度确定以后，进一步开展各部分设计与计算工作的主要依据之一。它与型线图一样，是影响全局的设计工作。总布置设计的合理与否几乎对新船的所有性能都有影响。 　　4 客船布置 　　长江直达客船的总布置上的特点：（1）舷边顶舱装压载水对于耐波性有利。（2）采用高位油舱和高位水舱，提高耐波性。（3）甲板载货形式，甲板上设围堰。（4）控制长江船的总吨位，提高经济性。（5）考虑过桥限制，设置倒桅或升降驾驶台。（6）尾楼及甲板室有利于客船满载时的纵倾调整，有利于尾机舱、尾尖舱上宽敞主甲板面积的充分利用，也有利于船员居住、生活和操作。（7）上层建筑的高度应适应过大桥的要求，其结构设计应考虑避免尾部振动，如尽量使上层建筑的前端壁和机舱前端对齐，或让上层建筑能较多的得到机舱结构的支持，以降低振动。 　　主甲板以下：设置 8 个舱，横舱壁设置在0#、4#、8#、14#、23#、32# 、41#、46#至首封肋位，0#～4#为尾舱，4#～8#为艉轴舱，8#～14#为机舱，14#～44#为客舱，客舱下设三个底舱（14#～23#、23#～32#、32#～41#、41#～46#），46#～46#为首舱，46#至艏封为艏尖舱，并在尾舱3#左右舷设置螺旋桨检修道门。 　　主甲板以上：在3#、51#左右舷边设置型号为C120GB/T554-120带缆桩；在4#～8#左右舷设置厕所、中设置厨房；在8#～14#为机舱；14#～44#客舱，舱口围板高 0.15米，12#～14#左设上旅客甲板楼梯；下舱人孔设置在2#～4#左右舷、5#～6#右舷、20#～21#左舷、27#～28#左舷、37#～38#左舷、44#～45#左舷；并在0#～53#左右舷边设置0.95米高的栏杆；在38#～44#上设驾驶室。 　　驾驶室：38#～44#中部设φ13舵链手动舵机，右舷设置驾机合一操纵器，左舷设船员铺。 　　驾驶室顶棚：43#左右舷边设置左右舷灯、闪光灯；41#中部设置桅杆、后设船名牌、上设停泊灯、电动气喇叭、环照灯、避雷针，避雷针与船体可靠连接，43#左设扩音器、右设低压探照灯。 　　客舱顶棚：3#～38#左右舷边设置0.95米高的防护栏杆，28#～38#设遮阳棚。 　　5 船体结构 　　船底：单底、纵流、横骨架式电焊钢质客船，每肋位设置实肋板，间距500mm，0#～首设五道纵通龙骨，间距700