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连续梁桥加固的设计 　　摘要：通过对安徽某高速公路上的阜蒙新河大桥主桥连续梁进行结构分析和计算，根据计算结果，为主桥选择合理的加固设计方案。 　　关键词：主桥；结构分析与计算；加固设计 　　Abstract: through to the Anhui Expressway on the mound by New River bridge continuous beam structure analysis and calculation, according to the calculation results, as the main choice of reasonable reinforcement design scheme. 　　Key words: bridge; structure analysis and calculation; strengthening design 　　中图分类号：TU472.7文献标识码：A文章编号：2095-2104（2012） 　　一、桥梁概况 　　阜蒙新河大桥是安徽某高速公路改建中最长的桥梁，全长899.77m，主桥跨越阜蒙公路S305采取了错孔(21.54+4x36+20)m连续梁布置，引桥为20m先张法预应力混凝土空心板，主桥的结构布置情况为：箱梁断面采用单箱单室直腹板，宽12.75m，梁高2m，腹板厚40cm，悬臂长3.25m，见图1。预应力钢束采用了三向预应力，横向每1m设置1根φS15.2-4的预应力钢束；纵向预应力沿腹板通长弯起布置，底部正弯距区两边跨采用φS15.2-16和φS15.2-12的钢束，其余中跨采用φS15.2-19和φS15.2-9的钢束，顶板负弯距区采用了φS15.2-16的钢束，每跨的顶底板采取了开设齿板槽口两端对称张拉控制；结构的抗剪设计是通过在竖向设置φ32的高强精扎螺纹钢筋，在跨中按1m设1根，在支点附近按0.5m设1根。 　　 　　图1 箱梁断面图 　　二、桥梁病害 　　根据检测和调查结果，底板有少量纵向裂缝，缝宽0.10～0.15mm，左、右侧腹板（在1/4、3/4L处）下部有少数由底部向上延伸的竖向裂缝，缝宽0.10～0.15mm，并有多条横向细小不规则裂缝，底板（1/2L处）有多条纵向不连续裂缝，缝宽0.10mm～0.15mm，腹板处有斜向不连续裂缝，缝宽0.08mm～0.12mm。底板局部砼已剥落，空洞、钢筋外露，砼剥落处钢筋锈蚀严重，见图2和3。 　　图2底板空洞，砼脱落图3 底板砼脱落，钢筋锈蚀 　　三、结构分析与计算 　　为了进一步了解结构的实际受力状况，从而选择合理的加固措施，需对桥梁结构进行详细的理论验算。结构验算先对原结构进行复核验算，再按两种加固方式进行理论计算和分析：一是保持和路面纵坡一致，桥面加铺厚度为18cm时的组合梁计算（即将原桥面凿除重新浇筑20cm厚的整体化桥面板，将整体化桥面板和梁板共同组成一整体，形成组合梁结构），再在其上加铺10cm的沥青混凝土作为二期恒载进行设计验算；二是在原桥面直接加铺10cm的沥青混凝土，对直接加铺的恒载进行结构承载能力验算。由于本项目的车辆以重车和货车居多，故验算的标准按新规范设计荷载公路-I级进行。 　　对原桥进行结构验算 　　支点和跨中截面的承载力满足要求，正截面满足预应力混凝土A类构件的要求，但在短期荷载组合效应下，支点附近的斜截面最大主拉应力（-2.6MPa）超标； 　　直接加铺10cm沥青混凝土进行验算： 　　主桥：支点和跨中截面的承载力满足要求，正截面满足预应力混凝土A类构件的要求，但在短期荷载组合效应下，支点附近的斜截面最大主拉应力（-2.4MPa）超标； 　　引桥：中板的各项指标满足要求；但边板跨中截面的承载力不满足要求（承载力设计值为2210KN.m , 作用效应组合设计值为2233KN.m）。 　　为了保持与纵坡一致，将桥面改造加高18cm厚，桥梁按组合梁进行计算，将原12cm的混凝土铺装凿除，重新浇筑加铺20cm的整体化桥面板和10cm后的沥青混凝土进行验算： 　　主桥：支点和跨中截面的承载力满足要求，但构件在短期效应组合下正截面下缘最大拉应力（-1.2MPa）及斜截面最大主拉应力（-2.6MPa）超标； 　　引桥：中板的各项指标满足要求；边板的跨中截面承载力满足要求，但在长期荷载效应下的下缘出现拉应力（-0.7MPa），在短期荷载效应下的下缘最大拉应力和最大主拉应力（-1.9MPa）均不满足规范要求。 　　（4）为了尽量减少二期恒载对结构的影响，故将整体化桥面板增厚，二期恒载减薄，即由10cm沥青混凝土改为5cm厚的高强沥青混凝土，此时桥面混凝土为25cm厚的整体化桥面板： 　　主桥：支点和跨中截面的承载