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铁路桥梁桩基托换施工技术的探讨 　　摘要：铁路桥梁的施工，桩基施工对整体工程具有决定性的影响作用，其相关施工技术的应用，越来越受到人们的重视。目前，为了加固铁路桥梁地基，采用了桩基托换施工技术，本文将以某工程为例，对该技术的施工应用展开深入的分析探讨，旨在提高这种技术的应用水平，以及桩基的施工质量水平和安全水平。 　　关键词：铁路桥梁，桩基施工，托换技术 　　中图分类号：U441+.2 文献标识号：A 文章编号：2306-1499（2013）05-（页码）-页数 　　1.工程案例 　　某铁路高架桥桥墩总共有6个桩基，桩基础是直径549mm、桩长17m的预制管桩，其中桩基的桩端持力层是强风化岩性质。现采用主动托换的技术，对6个桩基进行托换施工，要求设置1片预应力混凝土托换大梁，并在托换大梁的两端位置设置直径2.1m、桩长31m的挖孔桩。其具体施工方案为： 　　（1）为降低被托换桥墩连续梁端墩的破坏开裂，需要控制桥墩托换后顶部的沉降，理论的控制沉降量为2mm。为了达到这个目的，需要将集中旨在被托换桥墩结构的荷载，转移到托换后的桩基上，克服托换桩的沉降变形。 　　（2）在开挖托换两基坑的时候，发现管桩基础比地面要高出2.6m，即基础结构将会失去低桩承台的作用，取而代之的是高桩承台，管桩基础的抗剪能力将大不如前，进而影响铁路桥梁的整体受力情况，因此本工程将可顶升的钢支架设置在被托换桥墩的两边位置，吸收桥梁顶端位置的部分荷载，提高桥梁受力的稳定性。 　　（3）将一定规格的桩帽设置在所有托换桩基的桩顶位置，其作用是顶升施工平台，理论的长、宽、高规格是3.6m、2.2m、1.2m。桩帽和托换梁底的距离为70cm，并用特别加工的直螺纹连接器，连接两者之间的钢筋，形成顶升的空间，并将换顶升千斤顶和钢支垫安装在桩帽上方，其中换顶升千斤顶的规格为600t，数量为2个，而钢支垫需要具备可调传力功能，数量为2个。 　　（4）管桩穿越托换梁之后，要求在管桩的表面植筋和凿毛，承台底面也需要进行同样的处理，其目的是提高铁路桥梁结构与托换梁之间的连接水平，使得新旧的梁体结构能够形成统一整体，提高桥梁结构的抗剪能力。 　　（5）完成主动托换顶升动作，并在托换桩基本处于稳定状态之后，刚性连接托换梁和托换桩，提高两者的连续性，为铁路桥梁的稳定性提供安全使用的基础条件。 　　2.桥梁桩基托换施工技术的应用建议 　　铁路桥梁桩基托换施工需要在加固土层和搭设钢支架、满堂红支撑的基础上，在进行托换梁的施工，并结合实际调节变形的托换结构，直到托换梁和新桩形成统一的整体，桩基的托换施工才算真正完成。 　　2.1搭设临时钢支架和抬梁扣轨的施工技术 　　一方面是临时钢支架的搭设，其目的是减少基坑开挖对桥梁基础的影响，在开挖托换基坑之前，将临时的钢支架搭设在被托换桥墩的两边，钢支架通常由规格300mm直径和18m长度的树根桩构成，在满足设计强度要求之后，利用千斤顶将桥梁梁部的部分恒载转移到钢支架上，这是控制开挖基坑对桥梁基础影响的重要措施。另一方面是抬梁扣轨托换位置的桥梁股道，有效分离列车行驶的动荷载和静荷载，减缓托换大梁受到的荷载冲击。 　　2.2托换新桩的施工技术 　　以三排密布的形式，用高压旋喷桩支护托换基坑的坑壁，然后用规格为直径2.0m和长30m的人工挖孔新桩托换，并与管桩保持小于1.5m的距离，鉴于本工程的地质情况比较复杂，所以在挖孔桩施工的时候，采用袖阀管分层和分段桩身上部位置的双液注浆，以及用微量微差的方式，控制桩身下部位置的爆破。而在开挖基坑和托换新桩施工的时候，必须控制四边土层的扰动程度，防止土层应力的不规则释放，尤其是管桩的摩阻力损失，以免造成桥墩的沉降。另外在施工的过程中，需要实时监测临时支墩上面部位的千斤顶顶力，将梁体的沉降量控制在2mm以内。 　　2.3托换大梁的施工技术 　　托换大梁施工，所采用混凝土的规格是C50，并采用现浇后张法，在托换基坑里面进行施工管理。其中托换梁长22.7m、宽4.0m、2.4m，达到了大体积混凝土结构所要求的尺寸，因此在浇筑之前，通过配比试验，确定混凝土中水泥、水等材料的含量比例是否合理，并在浇筑过程中，对水泥水化热和内外温差进行严格控制，而在混凝土浇筑完毕之后，要以保温的方式，养护托换大梁。托换梁在托换后，为了提高连接梁和桩的有效性，需要将灌浆孔和二次注浆孔预留在托换桩的位置上，同时托换梁在预应力钢绞线张拉的时候，需要控制梁体上拱位移的程度，并监测位移的全过程，这是消除其上拱造成桥墩负面影响的奏效措施。 　　2.4顶升施工技术 　　鉴于托换体系结构的复杂性，一般情况下是没有办法精确计算托换过程中各个部位的受力状态的，也就是说，托换顶升的施工，双控是必不可少的一项技术措施，该技术要求根