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连续梁桥预拱度设置的研究 　　摘要：以某特大连续梁桥为工程背景，采用有限元软件对该桥进行了施工过程模拟计算，得出了施工过程的变形情况，在此基础上提出了各施工阶段及成桥阶段梁体的设置方法，并对影响预拱度设置的各因素进行了分析。结果表明，恒载、预应力及收缩徐变是影响施工预拱度的主要因素。桥梁合龙误差处于规范容许值之内，成桥后桥梁线形平顺，验证了预拱度计算与设置方法的准确性。本文方法及结论可为同类桥梁设计与施工提供参考。 　　关键词：连续梁桥；预拱度；标高；有限元法 　　中图分类号：TU997文献标识码： A 　　Camber Setting of Continuous Girder Bridge 　　HU Liang Liang 　　 (China railway first group CO., LTDShanxi xi’an712000，China) 　　Abstract: Taking a super-span continuous girder bridge as background, the whole construction stages were calculated with finite element software, then the displacement of the structure were obtained. Based on the calculation results, the setting method of camber of both girder in was put forward, besides, factors which influencing the setting of camber were analyzed. Finally the conclusion can be got that the dead load, prestressing force, creep and shrinkage were the main factors. The closure elevation difference was within the allowance of criterion, what’s more, the bridge line was smooth when constructed, which ensured the accuracy of the calculation and setting method. Methods and conclusion in the article can provide useful reference for design and construction of the same kind. 　　Keywords: continuous girder bridge; camber; elevation ; finite element method 　　 　　连续梁桥是一种结构受力合理明确，连续梁桥行车舒适、受力合理、跨越能力较大、经济适用性好等优点。在连续梁桥的设计分析中，如何确保桥梁结构性能满足规范要求十分重要，空间分析可以比较精确的反映结构的真实受力状况，为桥梁设计定型提供依据。诸多大跨径连续梁桥在运营过程中出现中跨跨中下挠过大以及桥面线形成波浪形变化等问题，其主要原因就是预拱度设置不合理，因此，有必要对连续梁桥预拱度的设置作更深入研究。为便于理解，首先定义桥梁的3种线形：设计线形，即设计文件中要求达到的线形；成桥线形，即施工完毕后的线形；最终线形，即后期运营过程中，收缩徐变基本完成时的线形，一般指运营3～5 年后的线形[1]。如果施工预拱度设置合理，成桥时的线形为设计线形加成桥预拱度的线形。成桥预拱度设置合理，那么最终线形和设计线形吻合较好。本文对影响预拱度的各种因素及其设置计算方法进行了研究。 　　1．概况 　　某特大桥主桥桥式采用连续梁桥。双线Ⅰ级铁路，中-活载，设计速度为120 ㎞/h客货共线。主桥平面位于缓和曲线和直线上，墩到墩之间的范围为缓和曲线，线间距为4.096 m～4.0 m；直线段线间距为4.0 m。主梁为预应力混凝土结构，采用单箱单室变高度箱型截面，跨中及边支点处梁高3.2 m，中支点处梁高6.5 m，梁底按圆曲线变化。箱梁顶宽12.5 m，中支点处局部顶宽15.0 m；箱梁底宽8.0 m，中支点处局部底宽10.2 m。梁采用直腹板，腹板厚边跨分0.60 m、0.80 m两种；箱梁于各吊杆处共设14道吊点横梁，主梁共分61个梁段，除梁段、K17’梁段在支架上施工外，其余梁段均采用挂篮悬臂浇筑，悬臂梁段最重1998.4 kN。 　　2．施工过程的有限