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铁路桥梁工程中高墩施工技术的研究 　　摘 要：高墩的施工为桥梁建设打好了坚实的基础，而桥梁也是铁路施工中的重要部分。桥梁的稳固才能保障铁路的坚固性和稳定性。在桥梁建设中高墩的施工较为复杂，需要人力合理的配合，把控好混凝土的质量和凝固后的外形。同时还要求节约成本达到“高质量、低成本”的要求。本文就结合实例对铁路桥梁工程建设中高墩的施工技术进行初步探讨。 　　关键词：铁路桥梁；高墩；施工技术 　　DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.20.085 　　在高墩施工的过程中，高墩部分的浇筑工作十分重要，必须得一次性完成。这样可以使凝固后的高墩呈现完整和美观的外形，同时还能够减少施工时间，节约施工成本。在高墩施工或者其他桥梁建设工作中，施工方都要有强烈的责任感和严格的管理机制。针对新制定的工程实施规范，更要严于律己对工程质量严格把关，做到安全作业、合理调配。 　　1 实例概况 　　对实际案例的高墩施工技术进行分析，可以看到施工单位的职业操守、施工人员的技术和个人素养以及施工材料的质量等都与施工成果密切相关。比如，某一桥长1151.43米，高大于22米，实体高墩共有20个，高墩的高度最大的为24.8米。针对于工程的质量和外观要求，施工过程中可以使用一次性全部浇筑的方法，这样既能节约成本和人力，又能保障高墩的质量和外观。但是在施工过程中做到完全的一次性浇筑，就需要保证模板系统和脚手架的安全，做到安全精准的掌握施工技术，并且对混凝土的质量也有一定的要求。 　　2 设置扣件式的钢管脚手架技术 　　2.1 安放钢管脚手架的位置 　　在施工过程中，安放钢管脚手架的位置，取决于高墩的高度及外观要求。由于高墩高度普遍小于50米，所以可以使用单管双排立杆方式来搭建。（见图1）。 　　集体操作方法和流程是，按照高墩尺寸，排距为0.6米，立杆的举例定位1.72米和0.6米，并确保大横杆之间相距1.5米。在脚手架高度超过12米时要与高墩连接，用4根钢管为一组，每组相距4.5米进行支撑，这样能够既能够方便后期的施工也能够保证混凝土浇筑的连贯性。其次，使用大、小横杆将立杆的脚底进行衔接，立杆下方使用5毫米钢板，同时配备剪刀撑，确保钢管脚手架的搭建满足横向和纵向同时坚固的原则。最后，为了方便技术人员施工，应该在脚手架位置的某一角设置短横管间距为0.4米的梯子。 　　2.2 计算钢管脚手架的荷载能力 　　脚手架的荷载能力对施工安全来说相当重要，针对钢管脚手架的荷载能力计算，要做到细致记载和精密运算，不能遗落任何一处潜在隐患。例如每个扣件的质量和摩擦阻力都是不能被忽视的。荷载传递时主要借鉴途径是：脚手板→小横杆→大横杆→立杆→基础。在计算荷载能力时，主要对小横杆的刚度和强度和立杆的刚度、强度和失稳性进行计算。此外，摩擦的阻力对脚手架荷载能力的影响也是极大的，应该把每一个产生摩擦的节点进行合理的结合使阻力产生的影响降低。 　　3 挑选、计算和组装模板系统 　　3.1 挑选模板 　　模板的选择一般是钢制材料，因为钢制材料比较坚固和稳定。模板分为异型模板和定型模板。在施工过程中，定型模板应用在单侧高墩的两方，面板使用5毫米的钢板，板肋使用70毫米宽、6毫米厚的钢板，边框使用70毫米宽、8毫米厚的钢板，板肋间距250～300毫米。为了在保障施工质量的前提下节约成本，部分施工方在加工之前，就对高墩的各项配比计算好，对各类模板的调配也能够做到合理和节省，并且能够增加模板的通用性，更加节约成本，达到一料多用的目的。 　　3.2 计算加固模板的系统 　　（1）计算加固模板的系统时要考虑到振捣混凝土时对模板产生的侧向压力和倾倒混凝土时对模板产生的横向压力。随着高墩截面的变化压力也会随之变大。（2）计算出高墩的横纵向每个截面所在的中轴方位，这样可以明确中轴的惯性矩大小，从而判断出模板系统在横向和纵向所拥有的强度、、刚度以及应该使用的螺母量。（3）拉杆的力量也是模板强度的计算范围。（4）影响的原因：在模板进行加工时，如果边框和板肋产生空洞，或板肋相交处有质量问题，就会减弱模板的功能。同时，施工人员的操作也可能减弱模板的功能。所以，在施工安全和质量要求的前提下，应该在横向的模板上加一根10#槽钢，将相邻的模板用角钢进行连接，并使用螺栓把模板结构组成一个整体，确保模板的受力均匀，增加模板的刚度和强度。 　　3.3 组装模板 　　组装模板时要注意模板的清洁、校对、粘合及模板的再利用原则。 （1）应该在所安装模板的高墩所在的混凝土台子上凿毛，开凿到新的混凝土层以没有浮浆为准，然后用高压水枪进行冲洗。（2）确保所安装模板的清洁，安装前用钢丝刷子把表层清洗干净，然后应用柴油和机油以1；2比例混合而成的脱模剂均匀涂抹在模板表层。要确保