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铁路桥梁施工的研究 　　摘要：随着我国交通事业的迅速发展，铁路桥梁建设日益成为人们关心的问题之一。做好铁路桥梁的施工，也是对国家交通安全负责。文中介绍了铁路桥梁的特点, 并就施工中可能遇到的工艺问题,提出保证施工质量的意见和建议。 　　关键词：铁路桥梁 施工 研究 　　中图分类号：K928文献标识码： A 文章编号： 　　前言 　　为了保证铁路行车的安全与舒适, 其各项技术标准要求很高, 由于线路高度的限制及要求全线封闭等原因, 高架、桥梁在各类工程结构中所占的比例较大, 因此, 在高速铁路的修建中, 如何将高架、桥梁快速、优质的建成是非常关键的。 　　一、高速铁路桥梁的特点 　　由于高速铁路的技术标准要求高, 行车速度快, 站间距离长, 更要与周围环境协调, 尽量减小噪声污染, 所以对其桥梁的要求与普通铁路是不能相同的。高速铁路的桥梁一般有以下特点: 　　1、混凝土桥梁多 　　由于高速铁路不允许设平交道、路基高度有限制和尽量减少用地等原因, 所以在一般情况下其桥梁总延长的长度在线路总长中所占的比例要比普通铁路大。高速铁路的桥梁需要有高度的抗挠、抗扭刚度、足够的稳定性和耐久性,其噪声要小, 现在世界各国高速铁路桥梁大多已不用明桥面钢梁, 而采用混凝土桥梁, 而且钢桥的桥型用得越来越少。 　　2、设计标准高，桥梁纵向刚度 　　为了满足高速行车的安全、舒适要求, 高速铁路桥梁的设计标准(如允许挠度、冲击系数、噪声、车辆与桥梁震动等) 要比普通铁路高, 相应桥梁的施工质量与精度要求也应得到保证, 以保证设计高标准的实现。高速铁路采用的是跨区间无缝钢轨，因此对桥梁的纵向位移要求很严。即高速铁路桥梁必须有足够的纵向刚度，在使用荷载作用下不产生过大的纵向位移。 　　3、养护时间短而少 　　高速铁路无论是客运专线还是客货共线, 运输量均很大, 行车密度也较大, 故养护维修线路时间相应减少, 因此,高速铁路桥梁必须尽量减少其养护维修时间这除了在设计上给予保证外, 施工也应尽量减少质量隐患和事故, 提高桥梁结构的质量。 　　4、改善结构的耐久性，便于检查和维修 　　高速铁路是极其重要的交通运输设施，桥梁结构物应尽量做到少维修或免维修，因此，设计时需要将改善结构物的耐久性作为设计原则，统一考虑合理的结构布局和构造细节，并在施工中加以严格控制，保证质量。高速铁路桥梁的主要特点决定了施工单位在施工过程中必须严格控制混凝土原材料质量，加强混凝土施工过程控制，提高桥梁结构混凝土的耐久性，才能最大限度地延长桥梁的使用寿命。 　　二、高速铁路桥的施工 　　高速铁路工程是高新技术的系统工程, 如大功率高速度运行的机车车辆、高技术标准的线路与之成龙配套的信号与自动控制、运营管理等。桥梁是高速铁路工程的主要建筑之一, 是建成高速铁路的重要环节, 为了保证高速铁路安全舒适运行, 搞好高速铁路桥梁的施工是非常必要的。 　　高速铁路桥梁的墩台施工基本与普通铁路桥相同,下面要介绍的是占比重最大的混凝土桥梁上部结构的施工技术, 但不包括斜拉桥、悬索桥、拱桥等特殊的结构形式。 　　 1、高速铁路桥梁的制做 　　混凝土桥梁上部结构的制做, 除了因地制宜选择适当的制做工艺和方法确保结构的外形及其尺寸符合设计要求外, 更重要的是如何保证混凝土的质量, 以及为了保证达到高的技术标准需要开发的新工艺, 如高强度混凝土、高强度钢材、大墩位预应力张拉设备等。为了适应我国200km/h 以上高速铁路桥梁的施工需要, 应对以下混凝土、钢材等建筑材料和施工工艺进行研究: 　　（1）、高性能混凝土 　　高性能混凝土是国外近年来开发的一种新型建筑材料, 这种混凝土是在硅粉和高性能超级增塑剂的基础上发展起来的。耐久性要求其结构非常密实, 这样就可以增加抵抗化学物质侵蚀的能力, 使耐久性得以大大提高。高性能混凝土在16 小时的强度要达到20 M Pa , 这样便可以较早地施加预应力, 缩短脱模时间, 加快桥梁及上部结构施工。另外, 施加较高的预应力还可减小保护层的厚度与预应力钢筋的间距, 能避免于裂。抗磨性要达到高密实度和高强度, 来增加混凝土的抗磨性。 　　（2）、高强度混凝土 　　由于立交和净空要求等原因, 大跨度桥梁的设计与运用已不可避免, 与此同时, 必然要求提高混凝土的容许应力, 降低梁的高度, 减轻梁的自重。为此, 必须提高混凝土的等级, 使用高强度混凝土。现场制备高强度混凝土时, 必须注意以下事项: 　　a、严格挑选骨料; 　　b、选定配合比须经多次试验, 在试验过程中对添加剂的选择、添加量、添加时间、砂石比等均需严格掌握; 　　c、由于其坍落度的降低比普通混凝土要大, 故必须掌握坍落度的时效变化; 　　d、材料产生分离的可能性大,