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铁路调度运输组织效率的探讨及对策 　　摘 要：随着我国经济实力不断的增长，我国的铁路运输行业也得到了快速的发展。原有的铁道部改制为现在的铁路总公司，铁路总公司成立以后实施了一系列铁路运输方面的改革，铁路运输调度组织工作也出现了一些变化，本文就针对铁路运输调度组织现状及存在的问题作出分析，优化整合现有信息系统等措施，使得各个部门密切协调配合，通过有效的方法和对策，充分发挥好调度的龙头作用，实现提高运输效率、改进运输质量的目标。 　　关键词：铁路；运输调度；组织方法 　　中图分类号： U292 文献标识码： A 文章编号： 1673-1069（2016）12-38-2 　　1 铁路运输调度组织工作现状及存在问题 　　铁路总公司成立以后，在运输生产指挥方面依然采取分区管理的模式，这样不仅能够提高铁路的管理效率，还能够更好的适应铁路运输的要求。 　　铁路运输调度组织中出现的具体问题： 　　1.1 运输调度组织信息化资源整合不到位 　　在目前的铁路调度发展形势中，运输调度组织信息系统的制式仍然没有达到标准上的统一，这就造成了信息的共享程度比较差，资源传递效率比较低，给调度工作带来了一定的不便和困扰，如北京铁路局与济南铁路局采用的铁路运输调度管理系统就由不同的公司提供，因而不能有效的实现信息共享，比如北京局计划调度员采用铁路运输调度管理系统给济南局计划调度员传输的分界口接入列车车次，编组，重点信息有可能接收不正确，或不能正确的显示。因此，运输调度组织信息化资源整合不到位是非常重要的一个问题，我们必须重视运输调度组织信息化资源整合，实现铁路调度组织信息的有效共享，不断提高资源的传递效率。 　　1.2 缺乏人员储备，不能应对新形势的需要 　　现阶段，铁路的货运形式发生了很大的变化，铁路运输面临着航运水运和公路运输的巨大压力，为此各个铁路局都为了争取货源而不断的推出优惠政策，取得了很好的效果，但货流依然是起伏不定，而且幅度比较大。货流较大，就需要开行较多的列车，这就要更多的机车乘务员，但是，由于货流的起伏频率较快，与培养一个机车乘务员需要3至5年的时间周期相比之间存在较大的差距，因此使得人才储备的进程很难适应市场的要求，在需要乘务员的时候不能及时供给，总是产生一系列不必要的麻烦，并且造成一定程度上的损失。 　　1.3 列车运行图、编组计划与实际运输生产组织不匹配 　　在现行的列车运行图的编制和调整中，大部分已经打破了原有编制的限制，编组计划和实际技术掌控中具有一定的差距。在车站组织过程中，不能严格的按照实际的编组计划进行设计，需要进一步加强和完善，并且根据实际运输的条件进行逐渐改善，提高铁路调度运输组织效率。 　　1.4 车站作业组织与调度指挥不紧密 　　铁路调度运输组织中，对车站作业过程及车辆动态掌握不够细致，就目前来看，由于行车调度指挥的范围逐渐的扩大，行车调度员对管辖区域现行状况了解不细致，因此不能及时的指导车站的作业行程。在采用列车调度指挥系统中，车站的工作人员的交流日益减少，日班计划兑现率不高，车站的作业计划不能得到有效及时的实施，因此我们必须解决这一问题，加强车站作业组织与调度指挥之间的紧密联系。 　　2 改进运输调度组织方法的措施 　　针对以上铁路运输调度组织工作现状及存在问题分析，我们改进运输调度组织方法的措施主要包括以下几个方面： 　　2.1 构建新型运输调度组织体系 　　2.1.1 逐步推进铁路运输调度信息化资源整合 　　改变不同铁路局各自采用不同版本调度管理系统的现状，由铁路总公司牵头进行版本整合，即便是采用不同厂家的系统，也要不断的优化，使其能够很好的兼容，保证局与局之间的信息传递能够细致、准确，为铁路运输车流调整提供第一手准确无误的资料，保证车流调整计划的准确性。只有在我们逐步推进铁路运输调度信息化资源整合的前提和保障下，才能够有利于构建新型运输调度的组织体系，不断改进铁路运输调度组织的工作漏洞，提高铁路运输调度组织的效率。 　　2.1.2 车站作业组织并实现装卸计划与列车运行计划有序衔接 　　在铁路调度运输工作中，包括货物装卸，取送调车作业等工作。这些工作统一由车站牵头负责组织安排，为了有效的保证作业的按时完成，需要成立站区协调区，在相关工作人员统一配置下，做到在劳动组织上进行改革，建立一体化考核机制。充分发挥站区协调区的作用，减少企业与车站之间的交流隔阂，加强车站与装卸车企业之间的联系，实时掌握企业动态，加强沟通，解决车站和企业作业配合的难题，优化车站作业组织并实现装卸计划与列车运行计划有序的衔接，有利于保证铁路调度运输组织效率的有效提高。 　　2.2 加大人才储备，应对新形势需要 　　根据现阶段铁路运输形式的需要，我们要不断加大人才储备，提高预备率。首先，我们应该加