重庆轨道交通六号线二期工程铜锣山隧道TBM浅埋段地表注浆施工的方案.docVIP

重庆轨道交通六号线二期工程铜锣山隧道TBM浅埋段地表注浆施工的方案 　　1 编制依据 　　1.1 铜锣山隧道施工图纸和有关岩土勘查报告及说明。 　　1.2 隧道以往土体注浆加固的成功经验及技术标准。 　　1.3 各种土体注浆加固参考文献。 　　1.4 《土建注浆施工与效果检测》。 　　1.5 《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-91）。 　　2 工程概况 　　重庆轨道交通六号线二期工程铜锣山隧道工程位于重庆市南岸区，与轨道交通六号线一期工程起点相接。隧道采用复合式TBM+钻爆法进行施工，隧道右线起点里程为YDK5+825，终点里程为YDK11+458.373，全长5633.373m，其中复合式TBM施工长度为2736m，钻爆法施工长度为2897.373m；隧道左线起点里程为ZDK5+829，终点里程为ZDK11+458.373，全长5628.565m，其中复合式TBM施工长度为2692m，钻爆法施工长度为2936.565m。隧道最大埋深371m，洞身线路先以28‰的下坡入洞，随后是3‰的上坡及24.4‰的下坡。为了满足隧道通风要求，于线路里程YDK6+370左线左侧设计一处深21.613 m的通风竖井；于线路里程YDK8+900右线右侧设计一斜井，长为621.83m，作为复合式TBM拆卸后运输通道，于线路里程ZDK11+270左线左侧设计2#斜井，全长364.983m，于右线隧道YDK6+261处北侧设计一处永久泄水洞，长度551.438m，坡度-5‰，将洞内汇水通过泄水洞自然引排至洞外杭家弯河，另有19处联络通道。 　　3 工程地质及水文情况 　　铜锣山隧道复合式TBM段沿线出露地层主要为第四系人工填土、残坡积脊崩坡积土，以及侏罗系的自流井组、珍珠冲组地层。随址区的岩层以砂、泥岩为主。复合式TBM区间Y(Z)DK6+312-Y(Z)DK6+359段顶板埋深约8m，上部为粉质粘土，下部为砂质泥岩，岩体无自稳能力，围岩易坍塌，地下水状态，干燥或湿润，平季地下水涌水量628m3/d左右,雨期涌水量1256m3/d，围岩为5级，YDK6+502-YDK6+542和ZDK6+498-ZDK6+538段范围岩性以泥质砂岩不等厚互层为特性，顶板埋深约8m，地下水干燥或湿润，平季地下水涌水量628m3/d左右,雨期涌水量1256m3/d， 　　4 注浆施工方案 　　土体注浆加Y(Z)DK6+312-Y(Z)DK6+359，YDK6+502-YDK6+542，ZDK6+498-ZDK6+538,共计4段。土体注浆加固由施工前准备、注浆孔布置、注浆材料的选择及配制、注浆方式、注浆控制参数及结束标准等步骤组成。分述如下： 　　4.1 施工前准备 　　 进场前和地方各部门协调好关系，修好施工便道及加固段的场地，落实好注浆设备、钻孔设备、材料和施工人员情况，详细制定各项安全质量、环保和文明施工措施，保证施工时的顺利进行。 　　4.2 注浆孔的布置及范围 　　根据现场实际勘察情况，加固范围宽度为隧道宽度各向外2.5m为边界，边界之内范围均要注浆。加固段地表进行垂直钻孔注浆，垂直注浆成梅花形排列，排间距为1.3m，每排中钻孔间距为2.6m，注浆时根据现场实际情况可适当的调整布孔间距. 　　4.3 注浆材料的选择及配制 　　根据该加固段岩性（上部覆盖层为残破积层，为粉土及粉质粘土，为硬塑－半坚硬状态为主、少量软塑状态；下部为砂质泥岩构成）的实际情况，同时考虑注浆材料的可灌性和加固处理成本因素，本段采用的水泥注浆材料如下： 　　注浆液：注浆配合比为水泥：粉煤灰：水＝0.5：0.5：1，水泥采用32.5R普通硅酸盐水泥，水为饮用水，粉煤灰为电厂生产合格的粉煤灰，配合比应根据实际情况进行调整。 　　4.4 注浆方式 　　注浆孔钻好后插入注浆管，钻机钻杆直径为6cm，钻孔深度为钻到岩石层为止，注浆管采用直径3cm的PVC管，长度根据现场实际情况而定，管体下部设5m长花管，管子安装后管口用水泥浆封好，等凝固后在开始注浆，注浆采取分路段，先注外排孔，后注内排孔，隔孔注浆方式，避免窜孔现场发生，注浆时采用少量多次反复的形式进行，以增加注浆效果。具体注浆量以现场实际注浆为准。 　　4.5 注浆控制参数、结束标准 　　根据钻孔注浆特性和路基情况，注浆压力范围为0.5－1.2MPa,注浆结束标准为土体不再吃浆或地表达到起隆界限。 　　4.6 工艺要求 　　定孔位：根据设计要求，对准孔位，不同入射角度钻进,要求孔位偏差不大于2cm，入射角度偏差不大于1°。 　　钻机就位：钻机按指定位置就位，并在技术人员指导下，调整钻杆的垂直度。对准孔位后，钻机不得移位，也不得随意起降。 　　钻进成孔：第一个孔施工时，要慢速运转，掌握地层