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靖宇至松江河铁路线路的方案的研究 　　摘要：新建靖宇至松江河铁路线路全长75km，是“长春~长白山铁路旅游线路”的重要组成部分。线路所经地区为吉林省东南部长白山区，结合沿线地形、地质条件和有关城市规划，对靖宇至松江河铁路的线路方案进行分析研究，提出合理方案。 　　关键词：靖宇至松江河铁路；线路；方案 　　中图分类号：文献标识码：文章编号： 　　Study on the line Alignment Planning of Jingyu-Songjianghe Railway 　　DuFulin 　　 (Jilin Railway Survery and Design Institute limited, Jilin City 132001) 　　Abstract：The newly built Jingyu-Songjianghe railway, main part of the Changchun-Changbaishan railway tourist route, is about 75km. The railway travels Changbai mountain areas of southeast Jilin Province. A reasonable line alignment planning was prompted considering the landform, geology conditions and relative city plans. 　　Key wordsJingyu-Songjianghe railway; railway line; line alignment planning 　　 　　1概述 　　 靖宇至松江河铁路（简称宇松线）位于吉林省东南部，线路起点位于白山市靖宇县，接轨于既有宇辉南线的靖宇站，经由三道湖镇、花园口镇、抚松县城，至白山市境内的松江河镇，终点接轨于浑白线松江河站，线路全长75km。宇松线衔接了宇辉线和浑白线，构成了沈吉线与东北东部铁路通道浑白线之间的辅助通道，形成了内地通往长白山区铁路运输新便捷通道。建设宇松线，对于开发长白山旅游资源，形成公路、铁路、航空等多种快速立体交通运输方式有着重要的作用。设计结合沿线地理位置、自然情况等条件，对线路方案进行了分析研究，提出了优选方案。 　　2线路方案研究 　　2.1 接轨方案 　　2.1.1 线路起点接轨方案 　　 为适应线路方案选择的需要，本线起点接轨研究了靖宇站接轨和靖宇西站接轨两个方案（见图1）。 　　 　　 　　 图1: 线路起点接轨示意图 　　 （1）靖宇站接轨方案 　　 靖宇站系宇辉线终点站（站中心K57+100）。新线从本站正线末端接轨、与宇辉线直股贯通。线路接轨后，南行3.5km，在县城南侧折向东行至松江河方向。 　　 新线接轨引起对靖宇站改建，包括增设到发线、调车线和延长到发线有效长至650m（预留880m条件），以及增设旅客基本站台和中间站台等（见图2）。 　　 　　 　　 　　 图2: 靖宇接轨站平面示意图 　　 （2）靖宇西接轨方案 　　 新线接轨于宇辉线K53+400处，并于该处新设靖宇西接轨站（距靖宇站3.7km）。新线接轨后，下穿朝长公路、榆江公路，经靖宇县城北侧至松江河方向。 　　 新建靖宇西站主要规模包括设正线1条、到发线2条（另预留1条），以及有关客运设施等（见图3）。 　　 　　 　　 　　 图3: 靖宇西接轨站平面示意图 　　 （3）各方案优缺点综合分析比较 　　 靖宇站接轨方案路基7.82×104m3，铺轨4.92km，投资估算1656.3万元。 　　 靖宇西接轨方案路基25.21×104m3，中桥2座107m，铺轨6.79km，投资估算3274.4万元。 　　 线路起点两个接轨方案的优缺点分析见表1。 　　 　　 表1线路起点接轨方案优缺点分析表 　　方案名称 优点 缺点 　　靖宇站接轨方案 1.在既有站接轨，可充分利用既有站场设备，接轨工程简单。 　　2.客货运作业集中在一个车站办理，方便使用和管理。 　　3.比靖宇西接轨方案工程规模小，省投资1618万元。 1.线路接轨需改建靖宇站，施工期存在与运输相干扰的情况。 　　2.线路引入地段，局地经过规划的靖宇经济开发区。 　　3.长远发展实施到发线有效长延至880m时，站场及站外宇辉线改建规模较大。 　　靖宇西接轨方案 1.线路接轨引入对靖宇城建发展无影响（不经开发区）。 　　2.靖宇西接轨站平面条件较好，具备到发线有效长延至880m条件。 　　3.不需改建既有站场客货运设备。 1.需新增靖宇西站，仅距靖宇站3.7km，车站