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预应力混凝土连续梁桥拆除新的方案 　　摘要：本文以杭州市一座预应力混凝土连续梁桥为例，介绍了该桥主车道桥的拆桥施工方案，并通过检测证明了该方案的可行性，为同类桥梁拆除施工方案的选择提供一例参考。 　　关键词：连续梁桥；拆桥；龙门吊；检测 　　Abstract: in this paper, taking Hangzhou city a prestressed concrete continuous beam bridge as an example, introduces the main vehicle bridge demolishing construction scheme, and through the test prove the feasibility of this scheme, for the similar bridge demolition scheme is selected to provide a case reference. 　　Key words: continuous Girder Bridge; bridge demolishing; gantry crane; detection 　　 　　中图分类号 : U416.216+.1文献标识码： A 文章编号： 　　 　　随着城市的快速发展以及交通流量和载荷的快速增加，许多已建桥梁未达到设计使用年限就已经出现严重的病害，不能满足设计荷载的要求，因此需要进行拆除重建。旧桥由于存在许多病害和缺陷等未知因素，其拆除施工较桥梁的新建更具技术难度和安全风险性。目前国内还没有统一的标准或者规范指导旧桥的拆除施工，本文针对杭州市德胜快速路跨京杭运河霞湾桥的主车道桥拆除施工方案进行可行性探讨，为其他类似桥梁的拆除施工提供一例参考。 　　1 工程概况 　　 霞湾桥建成于1996年，主桥上部结构采用预应力混凝土三跨连续箱型梁，跨径布置为32m+ 58m+32m，全桥宽40.6m。霞湾桥主车道箱梁为双室箱梁，梁宽17.1m，翼板宽为2.35m，根部梁高3.0m，跨中梁高1.5m；非机动车道为单箱单室结构，梁宽11m，翼板宽为2.50m，根部梁高3.0m，跨中梁高1.5m。霞湾桥主桥下部为薄壁墩墩身，钻孔灌注桩基础。主桥的桥型布置图如图1所示。桥梁设计荷载为机动车道汽-20、挂-100，非机动车道汽-10、人群荷载4kPa。 　　 霞湾桥原桥主桥箱梁采用挂篮悬臂浇筑施工，梁体悬臂施工时支撑在墩旁托架上，墩旁托架间距为6m，全桥分为7段挂篮施工。 　　 2010年8月浙江华东工程安全技术有限公司对该桥进行了检测及静荷载试验，检测结果显示该桥箱梁裂缝非常严重，裂缝宽度远超过规范限值，静载试验结果表明，该桥的承载力不能满足汽-20级荷载要求。因此需对该桥主车道桥进行拆除重建。 　　 　　(a) 主桥立面图 　　 　　(b) 主桥平面图 　　 　　(c) 主桥横断面图 　　图1霞湾桥主桥结构布置图（单位：m） 　　2 拆桥施工方案 　　2.1 拆桥施工的难点 　　 霞湾桥位于杭州市区，四周为密集的住宅区，拆除过程必须创造一个低噪音、无扬尘的施工环境，同时保证居民的出行安全。主车道桥及辅车道桥跨度大，运河东西两岸驳坎地形复杂，大型起重机械无法进入施工，且拆桥施工期间，必须保证霞湾桥正常通车及运河航道通航，因此无法在通航河道内布置临时支架。另外，原桥箱梁是悬臂挂蓝浇筑施工，单纵向预应力束布置复杂，预应力释张难度大，节段吊装重量大。 　　2.2 拆桥施工工艺 　　 综合比对后本工程采用逆向工序法逐段切割拆除的施工方案，即利用两侧辅车道桥搭设龙门吊对拆除物进行吊装，采用混凝土切割机，按原施工顺序逆向对称拆除，切割后的混凝土块利用龙门吊配合驳船运送到场外进行破除。具体拆除方案如图2所示。龙门吊轨道梁布置在辅车道桥腹板上方，剩余辅车道桥断面可以提供一个机动车道通车和人非混行道通行，龙门吊吊装重量为60t，可以满足节段吊装最大重量的要求。 　　 在龙门吊吊装期间和航道部门进行协调，暂时封闭航道，其余时间可以保证航道通畅。 　　 　　(a) 主道桥拆桥施工流程 　　 　　(b) 主道桥拆桥横断面示意图 　　图2主道桥拆桥施工工艺 　　 由于主桥跨度较大，悬臂端重量较重，因此切割混凝土箱梁时，每段箱梁分三块进行切割，尽量降低龙门吊吊装重量，以保证辅车道桥安全，箱梁切割示意图如图3所示。 　　 　　图3主道桥箱梁切割示意图 　　 　　3 龙门吊试吊检测 　　 主车道桥拆除阶段，两侧辅车道桥必须作为龙门吊的承重结构，还需承担该路段主要的通行交通荷载，其荷载值远超过该桥的设计荷载等级，且承受大吨位施工荷载时间长；加上辅车