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铁路路基施工岩溶整治技术的要点 　　[摘要]岩溶地貌对铁路工程特别是铁路路基工程施工影响较大，结合湘桂铁路扩改工程柳南段岩溶整治，介绍了石灰岩分布地段岩溶整治原则、施工工艺、质量控制和施工注意事项，以期对类似工程施工中起到参考借鉴和施工指导的作用。 　　[关键词]铁路路基施工；岩溶整治；整治原则；施工工艺；质量控制 　　岩溶是地表水和地下水对可溶性岩石的化学溶解和机械侵蚀共同作用所产生的地貌现象。岩溶对铁路工程尤其是对铁路路基工程的主要危害如下：地下洞穴的顶板坍塌引起洞上的铁路建筑物下沉或破坏；洞穴或漏斗周期性冒水，淹没路基基底，引起沉陷、翻浆或崩塌：突发性地下涌水，冲毁铁路建筑物。岩溶较多集中分布在我国广西、云南等省西南地区。常见的岩溶形态有：落水洞、竖井、漏斗、溶洞、溶蚀洼地和暗河等。 　　1.工程概况 　　如湘桂铁路扩改工程柳南段客运专线，地处广西柳州至来宾地域内。该区域沿线属残丘地貌，地势开阔，地形较平坦，地面高程在85～92m之间。地表上覆盖第四系全新统粉质黏土（人工填土）（Q4ml）、坡洪积（Q4dl+pl）粉质黏土，厚度在0～3m，局部松软土一般厚0～2m，大部分分布在鱼塘及水田表层。下伏基岩为石炭系上统（C3）灰岩，基岩表面溶孔发育，岩溶强烈发育地段地表多见落水洞。地下水主要为第四系松散层孔隙潜水，受大气降水补给，富水性差，水量微弱，基岩面起伏大，基岩面埋藏浅处，地下水埋深一般为6～8m，基岩埋藏深的地段，地下水埋藏深，水位一般大于20m。综合岩溶地面塌陷影响因素分析，本段岩溶属弱～中等发育，局部存在强烈发育，存在溶岩地面塌陷的条件，需要进行岩溶整治。下面本人结合我标段岩溶整治方案及现场实践，浅谈下路基工程岩溶整治原则、施工工艺和质量控制。 　　2.整治原则 　　2.1整治对象 　　根据路基岩溶地面塌陷预测评价和钻孔探测分析，岩溶段落可为分不易塌陷区、易塌陷区和极易塌陷区。对被评价为极易塌陷区、易塌陷区的路基段落，整治的对象是危及路基稳定的溶洞、连通性较好且垂直发育的溶蚀破碎带与覆盖层土洞：对评价为不易塌陷区的路基段落，整治的对象一般为危及路基稳定的溶洞。 　　整治措施 　　（1）浅层及开口型溶洞，一般采取揭盖回填、地表封闭剂跨越处理。 　　（2）裸露型岩溶为消除地基不均匀性并防止地面塌陷及变形，采用清除地表覆土并换填粗粒土、铺设土工格栅垫层与钻孔注浆相结合的处理措施。 　　（3）覆盖型岩溶以钻孔注浆为主要整治措施，通过注浆充填土石界面附近的土洞、溶洞和溶蚀裂隙，阻隔地表水和地下水之间的水利联系，防止溶岩地面塌陷的发生。 　　2.2整治深度 　　（1）裸露型岩溶：钻孔深度不小于5m，若地面以下15m深度内存在溶洞，则加固到洞底以下不小于2m。溶洞顶板厚度大于15m地段一般不进行整治，当顶板破碎、溶洞跨度较大时，采取安全顶板厚度法进行判别，若顶板厚度达不到要求（完整顶板厚跨比不小于0.5，非完整顶板厚高不小于5.0），则要采取钻孔注浆至溶洞底以下2m。 　　（2）覆盖型岩溶：覆盖土总厚度小于30m（联络线为25m）地段，通过钻孔注浆封闭土石界面（基层面上3m，下5m）。若加固深度范围内有溶洞时，在钻孔注浆至溶洞底板以下2m，上部土层钻孔采取充填注浆封孔。 　　（3）采用外出换填地段，应当清除地表覆土至基岩面。 　　3.施工工艺 　　3.1平面布置（Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ序布置见图1） 　　（1）易塌陷区：对溶洞、土洞、垂直溶蚀破碎带不发育且连续长度超过30m的地段，以7m纵距沿中线交替布置探灌结合孔，用以核查设计地质条件：对溶洞、土洞、垂直溶蚀破碎带发育的地段，钻孔注浆一般按二序（Ⅰ、Ⅱ）进行。Ⅰ序孔间距7m，按正方形均布；Ⅱ序孔在Ⅰ序孔正方形中心及溶洞位置?炔寮用埽?Ⅰ、Ⅱ序孔形成菱形布置，间距5m当支挡结构物基础下需注浆处理时，在Ⅰ、Ⅱ序孔中间内插Ⅲ序孔，注浆孔孔距加密至3.5m。 　　（2）极易塌陷区：一般按二序（Ⅰ、Ⅱ）进行钻孔注浆，I序孔间距7m，按正方形均布：Ⅱ序孔在Ⅰ序孔正方形中心及溶洞位置内插加密，Ⅰ、Ⅱ序孔形成菱形布置，Ⅰ、Ⅱ孔间距为5m，对已发生塌陷、有支挡工程及车站咽喉区的需加密注浆处理时，进行Ⅲ序注浆处理，Ⅲ序孔在Ⅰ、Ⅱ孔中间内插加密，加密后的孔间距为3.5m。 　　3.2钻孔 　　钻孔位置依据平面图施放，孔位偏差不大于50cm。施工前对整治区地面及地埋管线进行勘察确认，放线时对孔位进行调整避开管线，如距离大于50cm时，需报设计、监理核准。对按设计原则明确布置探灌结合孔地段的注浆钻孔和均匀布孔整治段落I序孔中30%的注浆钻孔，均按勘探孔技术要求施钻，进行岩芯鉴定和编录，并交监理、设计单位地质人员确认，进行综合分析评判，核查和验证设计地质条件。覆盖层中钻孔