高墩施工悬挑式塔吊基础的设计.docVIP

高墩施工悬挑式塔吊基础的设计 　　摘要：本文主要介绍广乐高速公路深水河大桥5号墩塔吊基础的设计、计算及施工过程。由于周边地形的影响，采取了特殊的悬挑式塔吊基础，并对该基础设计方案的制定、设计计算过程及悬挑钢架的施工等进行了详细的说明，为同类工程提供有益的参考和借鉴。 　　关键词：高墩；悬挑式塔吊基础；设计；施工 　　1 前言 　　随着高速公路的大发展，越来越多的公路穿越崇山峻岭，难免有许多高墩位于陡峭的山坡之上。如何解决高墩施工中的垂直运输问题，逐渐成为桥梁工作者们关注的焦点之一。笔者结合实际工程，对此作出了尝试，希望为同类工程提供有益的参考和借鉴。 　　2 工程背景 　　广乐高速公路为京珠高速的复线，穿越粤北著名的大瑶山。其中的深水河大桥为主跨120m的三跨连续刚构桥，跨越深谷，其右线5号主墩高87m，处于65?的陡坡上，承台尺寸12.4×12.2×4.0m，墩身为8.0m×8.5m壁厚0.6m的空心墩，桥面宽度16.75m，承台顶距离深沟底部35.0m。其地形情况详见图1和图2所示。 　　图1 深水河大桥5号墩地形平面图 　　图2 深水河大桥5号墩实际地形图 　　由于地形的原因，高墩施工塔吊的设置位置受到了很大的限制。桥墩的C侧被高山占据，若要在此设置塔吊，势必会导致大量山体开挖，极易造成山体垮塌。为防止垮塌则需增加巨额的防护费用。若设置于桥墩D、B侧，则塔吊将和连续刚构处于同一轴线上，导致连续刚构无法施工。因此塔吊设置最适宜的位置在桥墩的A侧。但桥墩A侧面临深谷，此方向承台尺寸又不足以设置塔吊基础，而如果将塔吊基础置于承台底部山坡上，则同样会面临大量山体被挖，且会造成桩基外露，给基础带来较大的山体侧压力，影响基础的结构安全。 　　3.悬挑式塔吊基础设计 　　在上述情形下，笔者结合实际地形及工程经验，提出了为塔吊设置悬挑式基础的设计方案。该方案将塔吊设置于悬挑式三角钢架上，三角钢架与承台内的预埋件进行焊接连接，最终将塔吊荷载传递到承台。 　　为满足上部挂篮的吊装的需要，该工程选用了中联TC6015型塔吊，塔机高度103.5m。塔吊基础采用悬挑式三角钢架与承台预埋件相连接。悬挑式基础的设计方案见图3～4。 　　a）侧面图 b）平面图 　　图3 悬挑式塔吊基础（悬挑钢架）设计图 　　图4 悬挑式塔吊基础预埋件布置图（立面） 　　悬挑钢架主要由主要受力杆、连接杆及预埋件组成。其中主要受力杆分为：水平杆、斜杆及短撑杆。水平杆及斜杆为400×408×21×21的双拼H型钢，材质为Q345。短撑杆为20b双槽钢，材质为Q345。连接杆由水平向斜杆和短杆组成，均为400×408×21×21的H型钢，材质为Q235。预埋件由钢板和钢筋焊接而成，预埋在承台混凝土内，位置如图3和4所示。 　　4.悬挑式塔吊基础钢架受力检算 　　受力检算总体思路为：根据塔吊设计说明书中提供的各项参数，分别按工作状态和非工作状态两种情况考虑，并选取其中较为不利的荷载，对钢架主要受力构件：水平杆、斜杆和短撑杆进行检算。 　　4.1 塔吊设计参数 　　根据塔吊设计说明书，塔吊在工作状态和非工作状态两种工况下，支腿上支脚上存在压力F2，拉力F3。相应地，可得到塔吊支腿处的各项反力，如表1及图5所示。 　　4.2 悬挑钢架杆件检算 　　根据上述塔吊设计参数，对悬挑钢架的检算分为工作状态检算和非工作状态检算。检算采用容许应力法，使用MIDAS软件进行计算。首先根据悬挑钢架设计方案建立基本模型，然后分别对两种工况进行检算。 　　4.2.1 工作状态检算 　　工作状态时悬挑钢架计算模型如图6所示，应力计算结果如图7所示，变形计算结果如图8所示。 　　由图8，工作状态时最大竖向变形仅1mm，小于容许值1500/400=3.8mm，刚度满足要求。 　　4.2.2 非工作状态检算 　　非工作状态计算模型如图9所示，应力计算结果如图10所示，变形计算结果如图11所示。 　　图9 悬挑钢架非工作状态计算模型（单位：kN） 　　图10 悬挑钢架非工作状态应力计算结果（单位：kPa） 　　由图10，非工作状态时最大应力仅107.2MPa，小于Q235及Q345钢材的较小容许应力140MPa，强度满足要求。 　　图11 悬挑钢架非工作状态变形计算结果（单位：m） 　　由图11，非工作状态时最大竖向变形仅1.2mm，小于容许值3.8mm，刚度满足要求。 　　综上，悬挑钢架杆件安全。 　　4.3 钢架与基础的连接及预埋件检算 　　限于篇幅，仅列出反力较大处的计算结果，其余各处计算与此相同（计算结果均通过）。 　　水平杆承受的反力计算结果如图12所示。 　　a）工作状态 　　b）非工作状态 　　图12 悬挑钢架水平杆反