新型液气缓冲器在铁道车辆上的应用研究-中国科技论文在线.PDF

产 品开发 铁道车辆 　第 43 卷第 12 期 2005 年 12 月 　 文章编号 (2005) 新型液气缓冲器在铁道车辆上的应用研究 李 　芾 , 黄运华 , 卜继玲 , 付茂海 (西南交通大学 机械工程学院 ,四川 成都 6 1003 1) 摘 　要 :概述了铁道车辆新型液气缓冲器的工作原理 ,建立了动力学计算模型 ,并分析了其性能优点及在铁道车辆 上的应用特性 。 关键词 :铁道车辆 ;液气缓冲器 ;工作原理 ;应用 中图分类号 :U270 . 34 　　　文献标识码 :B 　　缓冲器是铁道机车车辆的重要部件之一 ,早在 19 1 　液气缓冲器工作原理 世纪中期欧洲国家就已开始对缓冲器进行系统的研 究 ,并已研究和开发出弹簧式缓冲器 、摩擦式缓冲器 、 液气缓冲器主要由缸体 、浮动活塞 、柱塞及节流棒 橡胶缓冲器 、摩擦橡胶缓冲器 、弹性胶泥缓冲器 、液压 组成 , 图 1 为其工作原理图。在液压油腔 1 和 2 中注 缓冲器及液气缓冲器 。目前 ,我国铁路车辆上广泛使 满了液压油 ,在氮气腔 3 中充有一定初始压强的氮气 , 用的缓冲器属于弹簧式和摩擦式缓冲器 。随着快速 、 液压油与氮气之间通过浮动活塞隔离 。当相邻车辆间 重载运输的发展和调车作业连挂速度的提高 ,车辆间 发生碰撞时 ,柱塞即被压入油腔 1 中 ,油腔 1 中的液压 的纵向作用力将增大 ,对作为冲击质量间弹性及阻尼 油通过节流阻尼环与节流阻尼棒所形成的环缝 ,再流 元件的缓冲器提出了更高的要求 。我国现有铁路货车 经单向锥阀6 与柱塞端部形成的锥阀节流孔 ,流到油 的主型缓冲器容量低 ,可靠性差 ,性能随气温变化大 , 腔 2 中 ,使得油腔 2 的油量增大 ,从而使浮动活塞向右 尤其是低温性能不好 , 已成为制约我国铁路运输向提 移动 ,氮气腔 3 中的氮气被压缩 。根据流体力学理论 , 速和重载方向发展的关键 。 压缩的氮气可起到弹簧的作用 ,但与钢弹簧相比,不会 液压缓冲器具有容量大 、性能稳定且便于调整等 出现疲劳现象 。在冲击过程中 ,绝大部分动能转变为 特点 ,但其对密封效果和密封寿命有较高的要求 。目 热能 ,并由缸体逸散到大气中 ,只有少量能量转化为油 前 ,液压缓冲器在起重机 、汽车及航空等领域已得到较 液的液压能 , 因而液气缓冲器的能量吸收率 比较大 。 为广泛的应用 。铁道机车车辆由于运营环境和应用条 当车辆间的冲击减缓或消失时 ,氮气通过活塞给油腔 件的特殊性 ,使得液压缓冲器在铁道机车车辆上的应 2 的液压油施以压力 ,将液压油通过柱塞端部的单向 用受到一定的限制 ,在国外铁道机车车辆上仅有少量 阀流回到油腔 1 中 ,柱塞又回到工作位置 。其中 ,单向 运用实例 ,在我国的应用 目前仍基本是空白。主要原 锥阀可相对柱塞端部轴向移动 ,但只在缓冲器被压缩 因是液压缓冲器一般多采用钢弹簧作为复原弹簧 ,而 加载时才打开 。当缓冲器卸载时 ,单向锥阀在液压油 铁道机车车辆经常出现往复性冲击 ,钢弹簧的疲劳寿 压力作用下压紧在柱塞端部的阀座 ,锥阀节流孔被封 命问题极大地限制了其应用 。液气缓冲器是在液压缓 闭 ,而油腔 2 的油则仅通过柱塞端部的单向阀流回到 冲器的基础上发展起来的新型缓冲装置 ,于 20 世纪后 油腔 1 ,完成缓冲器的卸载 。 期在欧洲铁路开