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高填深切特殊路段勘察的设计问题的研究 　　【摘 要】山区高速公路勘察设计是一个复杂而又富有挑战性的新领域，需要地质勘察人员、设计人员、施工技术人员具备仔细、认真的工作态度和良好的协作精神，才能尽量避免出现问题。山区有着优美的自然景观和丰富的原生态资源，山区高速公路勘察设计应该坚持“设计一条环境与公路交通相互和谐统一的安全通道”这一基本理念，把环境破坏控制在最低限度内。本文通过该公路山区段勘察设计的具体实例，对山区高速公路高填深切特殊路段的勘察设计存在的问题进行初步总结，并对处理方案进行探讨。 　　【关键词】山区高速公路；高填深切特殊路段；滑坡 　　0.工程概况 　　某高速公路穿越湖南湘西山区，地形起伏较大，坡地植被发育，沿线大部分路段可见基岩出露，所经区域属亚热带向北亚热带过渡的季风湿润气候，光热充足，雨量充沛。 　　1.山区高速公路特点 　　1.1地形复杂，局部选线的相对唯一性 　　由于山区特殊的地形、地质条件，给公路选线带来了很大的困难，有时甚至以牺牲某些线形指标为代价，比如某些路段采用增大纵坡或者是采用尽可能小的平曲线半径等等。在局部特殊地段，受地形地貌控制，其线路走向基本是唯一的，线位的稍稍偏移，就会给后续设计带来困难；如果线位稍往里偏移，很可能就会产生大的切方，其后果一是耗资巨大开挖工程量，二是开挖后产生的高边坡，需巨大的支护费用，也不利于山区环境保护。 　　1.2地形险峻，地质条件差，构造物设置较多，公路造价昂贵 　　山区高速公路地基条件复杂，岩溶、泥石流、滑坡、软土等不良地质现象均较发育。受地形、地貌控制，山区高速公路构造物（如桥梁、隧道）往往占有公路路线很大一部分比例，加上高填深切引起的工程量增大及附加的高昂支护费用，因此，山区高速公路造价很高。 　　1.3高填深切特殊路段多，容易诱发地质灾害 　　相比平原微丘区高速公路，山区高速公路的高填深切是其最显著的特点之一。经统计，该高速公路全线高填深切大约有53处，填高最大约为34.7m，切深最大约为35.7m。高填深切彻底破坏原来的地形地貌，改变山体原始受力状态，极易诱发地质灾害。 　　2.高填深切特殊路段的勘察设计 　　2.1勘察设计总原则 　　（1）合理利用地形，充分运用平纵技术指标，综合考虑平、纵、横三者之间的关系，尽量避免产生高填深切。 　　（2）山区高速公路大量的路基开挖土石方及隧道洞渣又需要在高填路堤利用、消耗。因此，对于一些山凹、窄口的山谷，在采取稳定分析及环保评价的基础上，允许科学、合理、经济的高填方路堤存在。 　　（3）需用高填深切时，当填高超过20m，切高超过30m时，应结合地质情况，考虑桥遂及分离式路基方案。 　　（4）对高填深切路段，应该进行高路堤边坡和深切方边破稳定性分析。 　　（5）要密切跟踪观察深切方可能引起的地质灾害，并妥善处理。 　　2.2高填路段 　　高填路段主要考虑如下几个方面：路基基底承载力、填料选取和压实控制、合理横断面的边坡形式和坡度、合理的支挡系统和防排水系统、和谐的边坡绿化系统。该高速公路高填部分路段基底承载力不够，采用水泥粉体搅拌桩+砂砾垫层处治技术提高地基承载力，效果良好；对于路堤高边坡，采取分级边坡并逐级放缓的横断面形式，充分利用山区少土多石的特点，用大块石码砌边坡，增强稳定性；路堤支挡系统、防排水系统和边坡绿化系统一般进行综合设计，该高速公路很多路堤边坡采用骨架草皮护坡就是典型，既保证安全，又美观大方。 　　2.3深切路段 　　深切路段主要考虑边坡稳定性设计和环境美化设计。边坡如果出现如滑坡、崩塌等病害问题，必须进行专门设计和处理，对于路基切方造成的稳定边坡，主要考虑其坡面的防护和绿化的综合设计。切方处于岩石地段，要考虑设置防坡面落石设施（像主、被动式拦石网），保证通车后运营安全。在地面横坡陡峻地段，为减少切方高度，减少防护、支挡工程量，可考虑上、下分离式路基或不同高度的高低式路基。该高速公路对于深切高边坡，合理地采用了坡面平台、挂网喷混（锚杆）、挂网喷混植草等有效措施，既稳定了坡面，又美化环境。 　　2.4深切引起的地质灾害处治 　　如果路线切割山体较严重，就致使局部地段的地质病害被重新激活，尤以路基开挖引起古滑坡的复活较为突出。滑坡是指斜坡上的岩、土体在重力作用下，沿着斜坡内部一定的连续贯通的破裂面整体向下滑动的过程和现象。滑坡一般性可分为土质滑坡和岩质滑坡。 　　2.4.1土质滑坡 　　山区地貌多以岩质山地为主，其表面覆盖层较薄，尤其是在地形陡峻段，在人工开挖坡脚时，或者是集中强降雨季节，由于土体介质性质的不连续性，再加上坡面上覆层植被根系的保水性，上覆土质覆盖层和岩质层之间，极易形成滑面，出现滑坡。该高速公路k158+800-k159+100段山坡在