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三峡库区载货汽车滚装船运输节能减排效益剖析 　　摘 要：节能减排是国际社会共同关注的可持续发展问题，在能源与资源日趋紧缺的背景下，三峡库区滚装船运输在川江运力构成中有着良好的节能减排优势。本文通过多元线性回归分析法建立滚装船运输与陆路运输气体排放模型，运用Eviews 软件进行检验，科学分析了三峡库区载货汽车滚装船运输相对陆路运输的环境效益。 　　关键词：滚装运输 多元线性回归分析 Eviews 　　0 引言 　　三峡库区滚装船运输作为长江航运重要水上运输组织模式，是应对三峡库区沿线特殊通航条件和新时期水运市场发展的产物[1]。近年来，滚装运输量从2002年的120 544辆发展到2011年的281 115辆（车位），近10年时间里增长了2.3倍。究其快速发展的原因，除了滚装船运输成本低、运输安全性高、避免挤占陆路资源等优势外，其节能环保优势促进了其可持续发展。目前，进出川货物运输主要通过水路与陆路两种方式进行，本文通过载货汽车滚装船运输与陆路运输进行对比，以2002－2011年度重庆郭家沱港区出港车辆总量为基础，研究同一运输区间相同运输对象滚装与陆路两种运输方式的全年燃油消耗量对比，通过定量方式分析三峡库区滚装船运输的环境效益。笔者期望通过对三峡库区滚装船运输环境效益的科学评估，客观分析三峡库区滚装运输的可持续发展优势。 　　1 三峡库区滚装运输航线经营现状 　　重庆轮船（集团）有限公司作为三峡库区经营载货汽车滚装船运输的骨干企业，是重庆市仅有的三家5A级综合服务型物流企业之一，在西南地区业态功能和网络布局最为完整，专业化程度在业界处于领先地位。目前，以重庆轮船（集团）有限公司滚装平台为依托经营三峡库区航线上的载货汽车滚装运输企业共有16家，拥有滚装船舶72艘，营运滚装码头3个，分布在重庆郭家沱港区、万州红花溪港区和宜昌茅坪港区等三峡库区航线上，形成了“郭家沱→茅坪”和“万州→茅坪”两条载货汽车滚装运输航线。相关统计资料显示（如表1、表2、表3所示*），在三峡库区开展载货汽车滚装船运输相对于渝鄂之间公路运输，其有效运输里程短，营运时间缩短60%，运费低廉。经济、便捷、省时、高率、安全等基础优势将是三峡库区及三峡库区载货汽车滚装船运输可持续发展的基础，其节能减排的显著效益将是滚装船运输定位绿色交通的标志。 　　2 基于多元线性回归的滚装运输气体排放量模型的建立 　　滚装运输气体排放预测是利用历史资料和市场信息，2 基于多元线性回归的滚装运输气体排放量模型的建立 　　滚装运输气体排放预测是利用历史资料和市场信息，运用适当的方法和技巧，对未来的滚装运输排放状况进行科学的分析、估算和推断。用于排放量预测的方法有很多，常见的有一元线性回归法、指数平滑法、弹性系数法和灰色预测法等。但由于滚装运输受国民经济发展速度、居民消费水平等多种因素的影响，以上方法在准确性和有效性上都存在一定的缺陷，而在多元线性回归模型中，则比较全面考虑到影响滚装运输的诸因素，并根据回归分析，消除了存在自相关和多重共线性的影响因素。 　　2.1 多元线性回归分析原理 　　多元回归分析预测法，是指通过对2个或2个以上的自变量与1 个因变量的相关分析，建立预测模型进行预测的方法。在市场的经济活动中，当某一经济现象的发展和变化取决于几个因素，而且有时几个影响因素主次难以区分，或者有的因素虽属次要，但也不能略去其作用时，就可以依照变量之间的关系建立多元线性回归方程，根据因变量和各个自变量之间的相关性系数确定因变量的多个影响因素的主次，只留下影响力较大的因素。然后，输入未来时间的各个自变量得到因变量的估计值［2-3］。 　　2.2 多元线性回归模型的建立 　　从经济增长规律来看，物流需求规模的变化与一个国家或地区GDP 经济总量及经济增长速度有密切的关系，GDP 总量越大，经济发展水平越高，对货物运输、仓储、配送和物流信息处理等物流服务的需求就越大［4］。因此，该研究选取GDP 作为第一解释变量。同时，航运气体排放也受到航次、燃油消耗率、运行时间等因素影响，陆运则受到车辆百公里油耗、车辆数及运行里程等因素影响，鉴于此，在建立模型时，对于航运取GDP、航次、船舶拥有量作为自变量；对于陆运取GDP、车辆数作为自变量。设气体排放量Y与影响因素的线性回归模型为：，其中是未知参数，称为回归系数，y为因变量，是随机误差。 　　3 基于多元线性回归分析的气体排放预测分析 　　3.1 数据收集 　　2002－2011年，自变量GDP的统计数据来自《重庆统计年鉴》（2011），航次、船舶燃油消耗率、运行时间以及车辆百公里油耗、车辆数、运行里程则为作者在运输生产企业搜集整理的数据，相关数据见表4和表5所示。 　　3.2 预测结果 　　3.3 回归方程的显著性检验 　　回归方程的标准误差S.E