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“逐点电压法”在汽车电路检查中的应用-汽车 “逐点电压法”在汽车电路检查中的应用 文／河北 杨增雨 在讲“逐点电压法”之前，我们先来看一个最简单的电路图（图1）。在图1中，如果灯泡不亮，我们一般的检测方法是：首先用万用表检测A点和E点之间的电压，如果电压为0，则说明蓄电池故障；如果电压为12V，表示蓄电池工作正常，接下来就要检测B点和E点之间的电压。B点是经过熔丝的检测点，如果B点和E点间的电压为0，表示熔丝熔断；如果电压正常，我们再接着往下测量，依次是C点和D点。当我们检测到C点有电压，而D点电压为O，而且灯泡不能点亮，表明在C点到D点之间的电路出现故障，包括灯泡烧坏、灯座接触不良、C点到D点间的导线断路等。再进一步检测灯泡、导线的电阻，直到确认具体的故障点，再进行更换或修理。 在图1的电路中，还有可能出现一种情况：D点和E点间的电压为12V。D点相当于灯座的外壳，它与蓄电池负极之间有12V电压，灯泡肯定不能点亮，因为灯泡的正极(C点)是12V，负极（D点）也是12V，没有产生电压降，也就不会有电流，当然不会点亮，但问题出在哪呢？只有一种可能，就是从E点到D点之间存在断路，造成电流无法流回到电瓶负极，所以灯泡不能点亮。 在上述电路检测中，我们利用万用表，从电源的正极开始：依次检测电路中各元器件的检测点，根据电压的变化找到故障点的检测方法，我们称之为“逐点电压法”。这种检测方法可广泛应用于汽车电路的检测，下文将介绍具体的检测案例。 实例1：别克陆尊中控门锁故障 一辆别克陆尊GL8的中控门锁门开关不工作，故障原因是从左前门电动玻璃开关总成上的开门和锁门开关到车身电脑之间的导线产生了额外的电阻，使电子信号不能有效地传递到车身电脑内部，造成左前门电动玻璃开关不能正常控制门锁，原车的线路图如图2所示。我们为了方便分析问题，将其中的相关部分改画成原理示意图，如图3所示。 通过图3，我们结合实际电路从左前门开关处测量最方便，测量开关上的各点电压，发现两个信号脚的电压是12V，而且按下锁门键时电压由12V变成0，但门锁不动作；按下开门键时，电压也由12V变成0，门锁也不动作。由此，我们怀疑这12V电压是不是来自车身电脑？既然测量到了电压的正常变化，是不是可以确认车身电脑损坏？ 经过进一步检查，在我们按下锁门或开门键时，发现在车身电脑处测量这两根信号线上的电压没有变化。再用万用表测量这两根信号线从车身电脑到开关之间导线的电压，在10V左右，且不稳定，时大时小。很明显，这段线路存在接触不良的情况。 通过进一步拆检，发现在副驾驶侧的地板下面，线路因为驾驶室进水而被腐蚀。而被腐蚀的地方因为水的导电，把电压传递到了开关上，而在操作开关时，信号并没有传递给车身电脑，所以门锁不动作。 在这个案例中，很容易就找到了故障点，但在实际遇到这样的故障时，我们能正确的进行分析吗7只有站到车身电脑判定是否有正常的信号送来，才能确定是否输出门锁动作的控制信号。即在A点或B点收到由12V变成0的信号时，车身电脑才会响应操作。而不是我们在左前门开关测量到了信号，就一定会有信号送到车身电脑内部，在这一阶段，我们的关注点要进入电脑内部，并熟悉其工作原理，才能有正确的方向。 实例2:2009款捷达数据流中水温显示异常 一辆2009款捷达，散热风扇不转。在检修该车时，我们发现散热风扇开始工作时，数据流中水温传感器的温度为55℃，但用红外线测量温仪检测，实际温度为90℃，用解码器读取故障码，显示系统正常。 更换一个新的水温传感器后，故障依旧。风扇运转正常，散热系统没有问题。接着，我们再进一步测量水温传感器的电压和电阻，均显示正常。但为了确认，我们还是换了一个新水温传感器，实际情况没有变化，当风扇转动时，数据流中仍然显示为55℃。 是不是传感器与电脑不匹配？因为捷达车的电脑型号众多，而且该车的温度传感器之前已经换过，为了验证，我们找来一辆同型号的捷达，把正常车的电脑装到故障车上，从故障车的数据流中看到实际风扇启动时水温为90℃，说明原车的线路没有问题，传感器没有问题。难道是故障车的发动机电脑损坏了？ 将故障车的电脑装到正常车上，检测数据流，发现风扇转动时数据流中水温传感器的温度数据为90℃。看来电脑也没有损坏。我们再把故障车的电脑装回到故障车上，再次查看数据流，发现在风扇转动时数据流中显示的水温为90℃。难道是电脑软件的问题，是不是软件中发现水温传感器异常后，就不再响应水温传感器，而恢复正常的数据。 由于车主着急用车，在没有找到答案的情况下，也只好暂时交车。但在后来再次分析这