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一个半世纪的坚守：走向深蓝的江南造船-社会科学论文 一个半世纪的坚守：走向深蓝的江南造船 文／逄秀莉瞿仁福 1865年，清政府购买美商开设在上海虹口地区的旗记铁厂‘，并将原有两洋炮局并入，组成新厂，定名为“江南机器制造总局”，由此开启了近代中国军事工业，特别是造船业的新篇章。这个后来成为江南造船厂的中国最早的近代化企业，从诞生之时起，就承载了—个民族的富国强兵之梦。 从江南制造总局到江南船坞，从江南造船厂到江南造船（集团）有限责任公司，江南造船历经沧桑，为我国的海疆安全、经济发展贡献出无穷力量与智慧。一个半世纪以来，江南造船的自强不息之路可谓是创业之路、创新之路、发展之路、振兴之路。江南制造总局见证海防建设艰难起步 作为中国第一家近代化工业企业，江南造船见证了中国第一艘机动兵船、第一磅无烟火药、第一门机器制造火炮和第一炉钢的诞生，建造了中国第一艘潜艇、第一台万吨水压机、第一艘自行设计的远洋货轮、第一艘航天测量船和海洋科学调查船等。从民族工业近代化走向现代化，无数个“中国第一”在江南造船诞生。学界一致评价江南造船为“中国近代民族工业的发源地”。 据史料记载，1867年，江南制造总局由虹口迁移至高昌庙新址。曾国藩于1868年奏请在拨留洋税二成中，以一成为专造轮船之用，建起了第一号泥船坞。此外，还建立了轮船厂，再加上江南制造总局可以制造船用机器，锅炉厂可以制造船用锅炉，使之具备了初步造船的设备能力。1868年8月，江南制造总局建造的第一艘轮船，也是中国用本国机器制造的第一艘机器动力兵船——“惠吉”号正式下水。尽管，这艘船的船身是木质的，机器是由外国的旧机器改装而来，但毕竟这是中国人第一次拥有了自己制造的兵船，实现了零的突破。自此江南制造总局几乎每年都有一艘新船下水，10年内陆续建成了“操江”“测海”“威靖”“海安”“金瓯”等8艘兵船。其中，“金瓯”号是最早的铁甲船，在船体结构方面实现了从木壳到铁壳的过渡；第六艘兵船“驭远”号马力和吨位最大，达到1900马力，载重2800吨。1885年，江南制造总局又建成了1300吨的钢甲兵船“保民”号，这是中国自行建造的第一艘钢甲兵船，较福州船政局建造的钢甲兵船“平远”号早了4年。从1867年江南制造总局开始建造兵船起，在近20年的时间里，它同福州船政局一道，成为当时中国海军自制舰船最主要的来源地。 甲午海战之后，随着大清王朝日益没落，江南制造总局经费短缺，无力造船、修船，致使船坞荒废长达10年之久。1904年冬天，两江总督周馥提出“局坞分家”的整顿方案，并经1905年4月奏请朝廷批准，将造船、修船部分从江南制造总局中划出，船坞单独建制，实行商务化经营。 实施商务化管理的江南船坞，隶属海军，一改江南制造总局时期的萎靡状态，收益不断增加。1905~ 1911年，江南船坞造船136艘、修船524艘，造、修船量分别相当于1905年前江南制造总局时期410年造、修船总量的9倍和48倍。 1911年10月，辛亥革命爆发，次年建立起来的民国政府接管了江南船坞，改名为江南造船所，从此迎来长达25年的黄金岁月。孙中山提出的 “振兴实业”目标，包括大力发展造船业。他的“兴船政、扩海军”的海军强国梦想，以及为国内造船1000万吨、每年200万吨造船产量的宏伟实业蓝图，激励了一代立志建设“造船强国”的造船人为之不懈奋斗，国内迅速兴起了一轮培养海军及造船专才的热潮。在此期间，江南造船所的生产业务在局坞分家后的基础上又有了快速发展。1918年，江南造船所承接了中国第一份国外造船订单——为美国建造4艘载重量为l万吨、排水量为1.475万吨的运输舰，两年完工交付。这是中国造船业有史以来的最大工程，也是来自工业发达国家政府的首次订货。两年后，4艘有着中国名字的美国船陆续下水。这一时期，江南造船所声誉大增，进入自江南制造总局创办以来的全盛时期。1912~ 1926年间，江南造船所共造船369艘，总排水量达14.4万吨，平均每年建造船舶24.6艘、排水量9600吨。但是，这样的产量与孙中山先生提出的每年200万吨排水量造船产量的目标仍然相去甚远。 1927年4月，江南造船所由南京国民政府海军部管辖，改名为海军江南造船所，并加以扩建，发展成为造船和海军舰艇生产的主要基地。1929年，陈绍宽任海军部政务次长，第二年又升任海军部部长，并兼任江南造船所所长之职。他锐意整顿，将江南造船所与从海军部划转的机电工作所合并，成立了电机课，使江南造船所的电气技术得到发展。他千方百计争取海军舰艇修造任务，并积极改进、扩建造船设施，很快为江南造船所带来了新的气象，使其造船能力和技术水平有了较明显的提升，并重新回到以军工为主的发展时期。陈绍宽兼任所