高速铁路软土地段灰岩填料填筑施工技术试验的研究.docVIP

高速铁路软土地段灰岩填料填筑施工技术试验的研究 　　 　　中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号： 　　摘要: 京沪高速铁路软土地段灰岩A、B组填料施工通过试验研究，不仅各项检测指标满足设计及规范要求，而且通过试验总结出A、B组填料的粒径、松铺系数、最佳含水量、碾压方式及遍数等各种施工参数，对其他高速铁路、客运专线软土地段灰岩A、B组填料施工具有重要的参考意义。 　　关键词: 高速铁路; 软土地段;灰岩填料; 试验研究 　　Abstract: the jinghu high speed railway soft soil period of limestone A, B group packing construction according to the test results, not only detect each index to meet the design requirements and norms, and through the test summed up A, B group packing the particle size, spread coefficient, optimum moisture loose, rolling way and all kinds of construction parameters such as several times, the other high speed railway passenger special line, soft soil period of limestone A, B group packing construction to have the important reference meanings. 　　Keywords: high speed railway; Soft soil section; The limestone packing; Experimental study 　　中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号： 　　 1、工程概况： 　　京沪高速铁路全线贯穿北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省，地处欧亚大陆东端和东北亚经济圈中心区位，连接了我国长江三角洲、京津唐两大经济带，北京南站站中心至上海虹桥站南端正线长度1318km。 　　设计速度：350km/h，初期运营速度300km/h。跨线列车运营速度200km/h及以上；宿州东站路基填料设计为A、B组填料约42.8万方，地基处理采用管桩+筏板的桩筏结构，针对软土地段灰岩A、B组填料的施工技术进行试验研究，总结出软土地段高填方路基A、B组料的施工技术。 　　2、施工工艺 　　基底处理→测量放样→闷料→填筑第一层→摊铺、碾压→数据分析→填筑第二层→摊铺、碾压→数据分析→填筑第三层→摊铺、碾压→数据分析→结论。 　　2.1、基底处理 　　本施工区段宿州东站地基处理采用管桩+筏板的桩筏结构，施工路基前筏板伸缩缝防水填塞紧密，清理筏板上的养护薄膜、水泥块、 泡沫板等杂物并清扫干净，清扫完成后洒水湿润表面。 　　2.2、测量放样 　　（1）、中线定位：根据设计图纸，用全站仪进行线路中线定位放样。 　　（2）、边线放样：根据施工图横断面中线至坡脚宽度，用水准仪测出该点高程，计算出路基填方施工边线；为确保路基有效宽度范围内的压实度，路堤施工边线按计算边线加宽50cm填筑。 　　（3）、用标杆（桩）挂线控制填筑厚度，用钢尺将试验填方范围划分成整车卸料的方格网，并用石灰线进行标示。 　　2.3、填筑施工工艺 　　2.3.1工艺试验 　　2.3.1.1本次工艺试验，共填筑三层，填料技术指标如下： 　　（1）、最大颗粒粒径：≤80mm（京沪高速铁路路基施工实施细则及Ev2、Evd、K30试验对粒径的要求） 　　（2）、细颗粒含量（＜0.075mm）：1.8% 　　（3）、不均匀系数CU：18.2 　　（4）、曲率系数CC：1.4 　　（5）、平均颗粒密度ρs:2.753 　　（6）、填料母岩饱和抗压强度Rw:95.4Mpa 　　（7）、填料母岩软化系数Kp：0.92 　　（8）、填料最佳含水量为3.69%、最大干密度为2.31g/cm3。 　　2.3.1.2填筑情况 　　在已处理完的地基上填筑A、B料路堤三层,各层填筑情况(包括检测时间)如下: 　　填筑层数 填筑时间 松铺厚度（cm） 压实厚度（cm） 碾压遍数 　　第一层 第一天 31.6 28.7 7 　　第二层 第二天 26.5 24.1 6 　　第三层 第三天 24.0 21.7 6 　　2.3.1.3填筑施工工艺