高速铁路跨河桥梁基础施工对地表水的环境的影响预测的研究.docVIP

高速铁路跨河桥梁基础施工对地表水的环境的影响预测的研究 　　【摘要】：本文通过分析跨河桥梁基础施工中产生悬浮物的环节因素，采用河流二维稳态模型，预测围堰施工对河流悬浮物浓度的影响，并利用Surfer 8绘制浓度增量等值线图。结果表明：产生高浓度悬浮物的区域集中在作业区周围，悬浮物浓度变化超过10mg/L区域可至下游110m，在此水域范围内水体鱼类生存环境受到一定影响。同时根据分析结果提出合理防治措施。 　　【关键词】：桥梁基础；围堰；悬浮物浓度预测；防治措施 　　1、引言 　　我国已建及在建的高速铁路与传统铁路及国外高速铁路相比，呈现高架桥多、桥梁比例大的特点。且由于境内地形复杂、气候多变，水系分布密集，高铁所经区域常含河流，建设中必然要以桥梁构筑物形式进行跨越。高铁桥梁建设对河流水环境的影响主要集中在水中桥梁基础施工阶段[1]。目前国内外大都采用机械成孔灌注桩工艺，水环境风险主要为围堰事故造成的水环境污染，污染成分主要为钻孔泥浆悬浮物。有关资料显示，围堰过程悬浮物释放量为0.9-1.75kg/s[2]，堰内积水抽排出来的水中悬浮物发生量在0.1-0.5 kg/s。钻孔泥渣沉淀后上清液悬浮物浓度低于60mg/L以下。泥浆悬浮物会对局部水体水质产生影响，特别是对水生生物的生存环境造成不利影响，因此进行桥梁基础施工过程悬浮物的环境影响预测十分必要。 　　为有效分析桥梁基础施工对河流水质的影响，本文以某高速铁路特大桥为例，采用河流二维稳态水质模型，模拟预测某施工期围堰事故下悬浮物的扩散规律，有针对性的提出防治管理措施，为跨河桥梁的水环境保护提供合理依据。 　　2、研究方法 　　①?A测模型 　　3、案例分析 　　3.1工程概况 　　以某高速铁路特大桥跨越某河流的影响预测为例。该河流全长206公里，流域面积3847.5平方公里，特大桥跨越该河流下游，河道位于冲洪积扇上，水流平缓。受大气降水时空影响，河流流量季节性变化很大。本工程跨越水域的桥梁总长约140m，其中水中墩5个，本桥孔跨布置为简支梁和连续箱梁（图3-1）。 　　3.2 施工工艺 　　本工程桥梁水中墩施工采用钢围堰法，由河流左岸依次进行单墩作业。由于工程跨越该处河流常年有水，为方便桥梁基础施工及机具、材料的运输，首先需在河面上架设施工便桥。通过已搭建的施工便桥将钢围堰运抵墩位处下沉就位，抽干围堰中的水之后拼装钢护筒导向架，采用起吊设备插打水中墩钢护筒就位，安装钻机开始水上钻孔桩施工，灌注水下混凝土。混凝土封底完成后，进行钻孔桩基础及承台墩身施工，施工完毕后将围堰拆除进行架梁施工。水中墩施工流程汇总如下： 　　搭建施工便桥→钢围堰加工制作→钢围堰组拼→钢围堰下沉→埋设钢护筒→浇筑封底混凝土→搭建施工平台→钻孔成桩→抽水清淤→承台施工→墩身施工→拆除围堰→架梁施工。 　　由以上分析可知，施工悬浮物的产生主要集中在围堰下沉、堰内积水抽出、机械钻孔废弃泥浆抽出和围堰拆除环节[3]，一旦发生围堰事故，泄露悬浮物将对河流水质造成不利影响。 　　3.3模拟参数 　　结合实际工况，本工程652号水中墩位于河流中心，距河流左右两岸分别为75m、65m。该处施工对河流扰动最大，故以此墩为例，进行枯水期施工影响预测。 　　根据收集资料及现场调查所得数据确定河流基本参数，在此基础上依据公式2计算横向混合系数，最终确定模型参数如表3-1所示。 　　桩基施工作业产生的悬浮物源强与施工河流底质、施工时的水动力条件以及桩的直径有关，类比相关工程施工资料，假定围堰事故下悬浮物释放源强约为1.2kg/s。 　　3.4结果分析 　　悬浮物浓度受流场影响，往上游扩散的距离远小于下游的迁移距离，因此本评价仅对下游水质的影响进行预测分析。基于河流二维稳态模型，预测围堰破裂悬浮物在河流中浓度变化。结果如下表3-2所示。 　　施工过程中悬浮物在河流中迁移扩散，模拟预测单桩基础产生悬浮物的纵向迁移（沿河流方向）距离远大于横向迁移长度。采用surfer 8分析预测单墩作业时围堰破裂产生的悬浮物浓度变化，二维河流水域中悬浮物浓度增量等值线图如下所示（图3-2）。 　　横坐标x=0处为单墩位置，纵坐标表示沿河流下游的纵向距离。预测结果表明，围堰破裂产生的悬浮物浓度增值≥50mg/L的水域集中在作业区周围，横纵向扩散距离均在10m以内。由于围堰施工并没有完全截断流场，有利于稀释局部高浓度的悬浮物。另一方面，由于围堰阻挡，附近流场产生局部死角区域，容易产生水流漩涡，导致下游悬浮物浓度未能均匀减少，在河流下游50m处出现小面积集中污染区域。 　　悬浮物浓度变化≥10mg/L的横向扩散距离控制在10m以内，下游影响距离达到110m。根据国家渔业水质标准要求，悬浮物人为增加量不得超过10mg/