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高速铁路现浇混凝土道岔连续梁支架施工技术的研究 　　摘要：结合具体工程实例，介绍了高速铁路现浇混凝土道岔连续梁支架施工技术，其中包括支架形式确定、结构设计、结构验算、结 　　构施工等内容。实际运用表明，该技术满足施工的需要，在施工中运用具有良好的效果，类似工程施工也可以从中获得借鉴与启示。 　　关键词：高速铁路 现浇混凝土 道岔连续梁 支架施工技术 　　1.工程概况 　　 　　某桥梁工程全长 1452m，是高速铁路工程建设的重要组成 部分，根据该工程的具体情况，在道岔连续现浇梁桥跨施工中，布 置为 6―32m 预应力混凝土连续梁。连续梁长 194.5m，箱梁顶宽 12.0m，梁中心高 3.05m。在该工程施工中，为了施工顺利完成，提 高施工效果，决定采用现浇混凝土道岔连续梁支架施工技术，下面 将结合该工程实例对此进行探讨分析。 　　 　　2.支架形式确定 　　根据该工程的具体情况，道岔梁图纸分为 6 个节段，混凝 土方总量为 2105m3，从 0＃台至 6 号＃墩依次施工。在整个施工过 程中，每浇筑完成一次后需要进行张拉压浆，再进入下一节段的施 工。考虑现场的具体情况，对不同的方案进行对比分析之后，在施 工中决定采用双层贝雷梁，利用桥梁承台作为现浇支架钢管立柱基 础，直接在桥墩承台上搭设钢管立柱，放置工字钢横梁，然后拼装 贝雷梁纵梁，与钢管立柱连接成为一个整体支架。底模安装完成后 预压贝雷梁支架，并设置预拱度，接下来进行箱梁现浇施工。 　　 　　3.支架结构设计与检算 在支架结构设计的时候，主要包括以下内容：钢管立柱两 　　端用直径 80cm×2cm 钢板，将其焊接为法兰盘，同时设置牛腿，分 节进行加工并由吊机安装施工，节间用螺栓连接，立柱间距为 2.4m。 钢管立柱和墩身也进行连接，确保稳定可靠。卸落装置利用螺旋钢 　　管制作，并且外径壁厚相同。传力分配梁一共两根，用工字钢进行 设计，长 12m，中间用间隔焊接连接，每 2m 焊接一处，同时在钢 管支墩处要加强焊接，焊接长度不小于 60cm，由吊机进行安装施工。 贝雷梁衍架用双层 22 排贝雷梁，每两排两层为一组进行拼装，在进 行施工的时候，先拼装两排单层贝雷片，贝雷梁和连接件连接的时 候用螺栓，并且拧紧牢固，与工字钢传力分配梁用 U 型卡连接。分 配梁用 I12.6 号工字钢，长度为 6m，用吊机安装。设计完成之后进 行检算，检算内容包括横向分配梁、纵向下分配梁、主横梁、支墩。 检算之后进行支架结构施工。 　　 　　4.支架结构施工 　　4.1 支架安装。支架安装是整个施工中的重点内容，为确保 施工质量，必须严格遵循施工规范和要求进行，具体的施工流程如 下：在进行落梁装置安装的时候，千斤顶和上落梁装置用吊机进行 安装，在下落架安装的时候，运用卷扬机进行。下落架安装的时候， 穿过预留孔固定在上落梁装置上，还需要调整螺母位置，将贝雷梁 下落控制在 20cm 内。接下来安装落梁限位装置，改装原有贝雷梁 纵向固定槽钢，加上纵横向限位滑轮，限制贝雷梁纵横向位移。安 装完成之后需要进行仔细的检查，看梁的安装是否到位，螺栓的连 接是否牢固，确保安装质量。 　　4.2 支架预压。支架预压是一项十分重要的工作，连续梁安 装完成之后需要进行预压，其主要的作用是，消除存在的非弹性形 变，检查支架的稳定性，确保支架安装的质量；为预留拱度提供依 据。在预压之前需要设置好观测点位置，并做好标记，同时还需要 测量各点的高程，预压应该逐级加载，每加载一次观测各点高程， 并做好记录，预压合格后卸载，对所得数据进行整理和分析。 　　4.3 支架拆除。拆除下落钢管立柱的时候，两侧钢支墩需要 同步进行，从中间支墩向两侧，左右对称卸下钢垫块，每卸下一块 的时候，应该确保整体均匀下降，降低贝雷衍架，使得模板和梁底 脱离，墩身上部模板与支架上模断开连接。然后拆除钢管支墩，具 体的拆除步骤如下：上调落梁体系，使贝雷梁和工字钢横梁固定在 梁上，使用卷烟机首先拆除钢管支墩，解除钢管支墩纵横向连接， 然后在剩余钢管支墩拆除的时候，运用吊机拆除。在进行拆除的过 程中，要严格按照工艺流程进行，避免给整个支架施工带来损坏工 作，确保工程施工质量。 　　 　　5.质量控制措施 　　5.1 施工前进行施工图纸会审，为施工做好准备。为保证 连续梁支架施工质量，施工前进行图纸会审是必须的。会审应由领 导、设计单位、监理单位、技术人员一起参与，各自履行好自己的 职责，认真进行会审，对施工图纸的意图和安排有详细的了解，并 把握其中的施工要点，为施工质量的提高做好准备。同时对路现浇 混凝土道岔连续梁支架的技术资料也要加强管理，在支架施工过程 中需要做好记录，对支架施工的具体内容，步骤、技术、出现的问 题