高铁列车运行控制系统故障诊断的方法分析.docVIP

高铁列车运行控制系统故障诊断的方法分析 　　摘 要：现代交通运输中铁路承担着主要运输任务，在区域经济发展中扮演着主要角色，而铁路列车运行最基本与最重要的要求就是安全性。列车安全行驶过程中运行控制系统起着主要作用，故障诊断则是保证系统运行可靠的主要技术手段。文章以列车运行控制系统为切入点，细分析系统故障诊断方法，并对列车运行控制系统发展方法进行展望，希望为同行提供经验借鉴。 　　关键词：列车；运行控制系统；故障诊断；措施方法 　　中图分类号：U238 文献标志码：A 文章编号：2095-2945（2017）29-0097-02 　　引言 　　近年来列车不断提速，高铁覆盖范围逐渐扩大，凭借自身方便快捷的特性逐渐成为人们主要出行方式。在这样的背景下，列车运行控制系统日趋复杂，很多安全测试无法在列车上进行，这就给列车安全运行提出极大的挑战。技术检修人员需要全面了解与掌握列车性能指标，确保行驶安全。本文中主要阐述诊断列车运行控制系统故障的方法，就此展开相关论述。 　　1 列控系统故障诊断的重要性 　　列车运行控制系统（下文均简称“列控系统”），主要保证列车安全行驶，在列车行驶中发挥着重要作用。现阶段科研水平及制造技术提高，大幅度提高列控系统元件与装置的可靠性，通过完善管理降低系统运行中发生故障的几率。但实际运行过程中受到诸多因素影响，难免出现故障。此时快速准确的故障诊断，可以将列车影响降到最低。 　　列控系统故障诊断，技术人员借助科学技术，全面分析采集获得与故障设备相关的信息，确定故障发生部位及原因。通过故障诊断技术确定故障原因，为维修人员奠定基础，缩短故障维修所需时间，确保列车正常行驶。接下来依据故障诊断方法，分析、总结列控系统故障原因，对未来发展方向进行展望。 　　2 列控系统故障诊断的方法 　　依据故障诊断方法的差别，可以将列控系统故障诊断分成不同方法，接下来笔者简单分析诊断方法。 　　2.1 故障诊断 　　（1）专家系统。这是一种广泛使用的方法。主要通过搜集行业领域中专家工作中形成的经验，将其整理形成一个数据库。故障诊断时依据该数据库，判断故障原因及部位。现阶段专家系统诊断得到进一步发展，已经开始应用利用车站信号控制电路模型与人工智能方法的专家系统。 　　（2）神经网络。大部分列控系统故障成因都很复杂，传统人工故障诊断方法受到极大制约，利用神经网络诊断系统故障，可以大幅度提高效率。但神经网络应用时存在难以获得训练样本、网络权值表达难度大等问题，对其应用产生一定限制。通过结合神经网络与模糊理论形成模糊神经网络，取得一定成就。 　　（3）故障树。故障树诊断的出发点是最不希望发生的事件，通过逆向分析推断故障发生原因，借助逻辑分析与关系得出故障原因，进而搭建故障关系模型。借助故障树分析计算机连锁系统故障产生原因，或是结合字典法，做好故障维修。 　　2.2 预测故障 　　现代铁路运行速度与载重量不断提升，对列车行驶提出更高的安全要求，相关人员希望可以提前发现故障征兆，可以预测故障发生部位及时间，提前采取预防措施，降低列车突发故障几率。考虑预测未来可能发生的故障，因此难度更大。 　　目前列控系统中故障预测技术还处于起步阶段，应用效果存在不确定性。主要成果就是通过神经网络分析列车信号设备监测数据，预测设备故障；利用智能传感器?O测列车自动停车设备的早期故障等。这些都可以为以后提供方向与预测，夯实基础。 　　3 列控系统故障诊断案例分析 　　列控系统地面设备作为信号系统的一部分，为列车安全行驶提供保障。接下来主要分析列控系统地面设备典型故障。 　　3.1 报文出现错误 　　（1）故障原因。一列车上行至进站处时，出现紧急制动停车，原因在于受到错误报文。 　　事后调查分析，原来在上行线离去区段存在一限速区段，该限速区段列车速度不得大于60km/h，列车上行进站降低显示黄灯并发出LU2码。当列车组抵达此处信号机时，ATP车载设备显示的控车曲线产生一个急降。主要因为前方出站口无源应答器的CTCS-1包描述错误所示。 　　（2）处理措施。此站点日常运行中并未承担动车组客运服务。当动车组行经此处时，如果按照限速通过，则不会出现故障，因此故障存在隐蔽性，难以发现。但是当存在较低限速时，根据高铁列控设计，进站信号机降级出现同类情况。故障在于分割信号机上，因此要对含有分割信号机的该区段进行核查，明确故障发生地。 　　3.2 绝对停车包 　　（1）故障原因。原以LKJ模式运行的动车组在各股道出发信号机处出现输出紧急制动停车。铁路施工单位为了节省成本，加快施工进度，各股道还未安装信号机时已经完成应答器安装，并未连接有源应答器及LEU，通行后默认报文直接通过有源应答器发送。设计时有源应答器默认报文中含有CTCS-5包