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公交营运成本浅述 　　摘要：公交要在努力控制运营成本上下功夫，一是千方百计降低运营成本尤其是油材料的消耗，积极引导职工深入挖潜，通过采取技术革新、修旧利废、节能降耗等措施，以及对驾驶员进行技术指导、开展经验交流、跟踪服务、“一帮一”结对子等活动，把材料和燃油消耗降到最低。 　　此外，为降低成本、压缩开支，要从细节抓起，从节约一度电、一张纸和增收一元钱、节约一升油入手，实现降耗节支。二是线路车辆配置的合理性。线路走向相同，客流运营情况却是“冰火两重天”，有的线路挤得怕人，有的线路却在“拉椅子”，公交资源分配的弊病造成了严重的资源浪费，根据线路实际，合理配置既要满足乘客乘车需求，又要尽可能避免车辆资源的浪费。三是根据城市实际和公交线路实际，合理设置公交停车场站和维修保养场站，最大限度的减少公交车辆的空驶里程，也可以有效地降低油料的消耗。四是实行GPS智能调度和视频监控等系统。实行GPS智能调度系统，可以根据客流的变化，对各线路运行班次合理调整，合理地安排高低峰运行班次的投放，均衡间隔密度，保证高峰时段出车率，提高有效里程。 　　关键词：单车成本 　　一、公交发展现状 　　近年来，随着城市化率的不断提高和居民出行需求的日益增长，以及“公交优先”战略的逐步实施，镇江公交发展迅速，主要表现在如下几个方面： 　　（一）公交客运量持续增长。从2008年的0.94亿人次增长到2013年的1.27亿人次，年均增长率为6.9%； 　　（二）公交营运车辆逐年增加。截止到2013年底，公交营运车辆从2008年的标台448增至2013年的758台，年均增长率达6.2%；万人拥有公交车辆数从6.1标台增长至6.3标台，年均增长率为1%。 　　（三）公交线网密度有所加大。公交线路从2008年的84条增长至2013年的101条，年均增长率达到3.9%；平均线网密度为3.6km/km2， 　　（四）行业管理政策相继出台，发展空间上升，优先发展城市公共交通为促进公交行业的规范化、制度化做出了积极探索 　　（二）制约公交发展的关键问题及解决思路 　　通过对公交行业发展现状的深入细致调查与分析研究，对制约公交进一步发展的关键问题总结如下： 　　一是不断攀升的成本与低票价政策，导致公交企业经营困难 　　（1）物价上涨，运营成本逐年攀升：随着物价指数、工资水平、燃油价格快速增长以及生产设备日益老化等原因，镇江公交运营成本逐年攀升，2010-2013年期间的总年均增长率为12%，大大高于同期公交营收年均2%的增长率，导致公交企业亏损加剧。其中人工成本年均增幅达16%；燃料成本年均增长19%；维修成本年均增幅达21%。千车公里成本年均增长率为6%。 　　（2）低票价政策、补贴资金缺少或不到位，企业政策性亏损严重：调研分析得知，各地政府要求企业增加运行趟次、新增客流量较少的冷线、实行低票价政策等因素使得企业直接经营性收益减少，政策性亏损增加，另外实行IC卡优惠，刷卡多，导致公交营收上升空间小，企业难以正常运营。 　　二、解决思路 　　公交企业的规模扩大，车辆增加，燃料价格上涨，运营成本节节上升，一方面政府从公益性考虑拨付一部分财政补贴，用丁弥补公交企业的亏损。另一方面公交企业在首先保证社会效益的前提下，想方设法减少亏损，提高经济效益。 　　我认为公交企业通过实行“单车核算”模式加强成本管理，从各关键环节控制成本入手，通过单车核算找出增收节支工作中存在的薄弱环节。从而提出针对性地措施，确保企业效益最大化！ 　　什么是“单车核算”？ 　　“单车核算’是以单个车辆为成本控制单元，成本包括：人工成本、燃料费、轮胎消耗、保修费、折旧费、行车事故费、营运业务费、营运间接费用等……根据定额-实绩-控制-考核-分析管理模式，将压力层层传递，对单车全程监控，定期对成本、费用进行归集、分配，期末根据其取得的收入进行单车益损的核算.具体步骤有下面几步： 　　第一步：建立单车核算工作簿汇总表，统计每个单车的主营业务成本、人工成本、燃料费、轮胎消耗、保修费、折旧费、行车事故费、营运业务费、营运间接费用等。 　　第二步：插入多张工作表，并分别命名为主营业务成本、人工成本、燃料费、轮胎消耗、保修费、折旧费、行车事故费、营运业务费、营运间接费用等细化每台单车。 　　第三步：设计每张工作表的内容、格式，定义公式。 　　最后对日常的经济业务按照营运线路核算的要求，进行账务处理，成本费用归集、分配至各条营运线路，生成公司营运线路成本核算明细表。 　　因为油耗成本、保修成本增长较大，且年年有上升趋势，是公交增收节支的重点。城市公交的特点决定了企业在为社会提供服务的同时必然消耗能源，同时也决定减少油耗降低保修成本是企业降低成本提高效益最有效途径，所以我重点谈谈单车油耗