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高速铁路现浇箱梁大体积混凝土施工技术的研究 　　摘要：本文通过青荣城际铁路跨青银高速公路特大桥1-48m现浇箱梁大体积混凝土施工实例，就大体积混凝土施工技术进行了阐述，大体积混凝土施工技术要求高，施工中特别要防止混凝土因水泥水化热引起温度应力裂缝，因此需要在材料选择、技术措施等环节进行有效控制，才能保证大体积混凝土施工质量。 　　Abstract： Through the 1-48m cast-in-place box beam mass concrete construction of Qingyin highway super-large bridge of Qingrong inter-city railway， this paper expounds the mass concrete construction technology. The technology requirements of mass concrete construction are high. During the construction， the temperature stress crack of concrete caused by the cement hydration heat should especially be prevented. So， the effective control of material selection， technological measures can ensure the quality of mass concrete construction. 　　关键词：高速铁路；大体积混凝土；施工技术；研究 　　Key words： high speed railway；mass concrete；construction technology；research 　　中图分类号：U445.57 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2016）05-0147-03 　　0 引言 　　大体积混凝土是指混凝土结构实体最小几何尺寸不小于1m的大体量混凝土，或预计会因混凝土中胶凝材料水化引起的温度变化和收缩而导致有害裂缝产生的混凝土。近年来，随着公路和铁路的迅猛发展，大体积混凝土越来越多的应用在桥梁施工中。由于大体积混凝土具有结构尺寸大，工程条件复杂、施工技术要求高、水化热较大，易使结构物产生温度应力裂缝等特点，在施工过程中，应选用合理的配合比、制定合理的混凝土浇筑方案和温控措施等。本文就青荣城际铁路1～48m现浇箱梁大体积混凝土施工技术进行研究。 　　1 工程概况 　　青荣城际铁路位于胶东半岛，连接了青岛、烟台、威海地区的主要城市，是半岛城市群的重要联络通道。跨青银高速公路特大桥1～48m简支现浇箱梁采用预应力混凝土箱梁结构（见图1），全长为49.5m，计算跨度为48m，上跨蓝鳌路，箱梁顶宽12.2m，高4.3m，底宽6.7m，顶板厚度除梁端为65cm外余均为40cm，底板厚度为30cm，腹板厚度50cm。梁体为单箱单室、直腹板等截面结构。一次性混凝土浇筑方量估计为730m3，属于大体积混凝土。 　　2 施工准备工作 　　2.1 材料选择 　　①水泥：考虑普通水泥水化热较高，特别是大体积混凝土，大量水泥水化热不易散发，混凝土内部温度过高，与混凝土表面产生较大的温度差，混凝土内部产生压应力，表面产生拉应力。当表面拉应力超过早期混涨土抗拉强度时就会产生温度裂缝，因此确定采用的P?O52.5硅酸盐水泥，水泥3d天的水化热不宜大于240kJ/kg，7d天的水化热不宜大于270kJ/kg，水泥中的铝酸三钙含量不宜大于8%，水泥在搅拌站的入机温度不应大于60℃。 　　②粗骨料：粒径5～31.5mm，含泥量不大于0.5%。选用粒径较大、级配良好的石子配制的混凝土，和易性较好，抗压强度较高，同时可以减少用水量及水泥用量，从而减少水化热。 　　③细骨料：中砂含泥量不大于3%。选用平均粒径较大的中、粗砂拌制的混凝土比采用细砂拌制的混凝土可减少用水量10%左右，同时相应减少水泥用量，使水泥水化热减少，降低混凝土温升，并可减少混凝土收缩。 　　④粉煤灰：混凝土浇筑方式采用泵送，配合比中掺加适量粉煤灰，不仅可以改善混凝土和易性，还可减少水泥用量，从而降低水化热。 　　⑤外加剂：根据设计具体要求进行，减水剂可降低水化热峰值，对混凝土收缩补偿功能，可提高混凝土的抗裂性。 　　2.2 混凝土配合比 　　①混凝土由拌和站自拌，因此要求实验人员根据现场技术要求，提前做好混凝土配比。 　　②混凝土配合比应按照国家现行《混凝土结构工程施工及验收规范》、《普通混凝土配合比设计规程》及《粉煤灰混凝土应