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高速铁路路基填筑工艺及检测的方法 　　【摘要】杭长高铁为时速350公里的新建铁路，关于路基填筑及检测方面在国内几无相关资料。本文通过对基床底层及以下路堤、基床表层和过渡段，A、B组填料等施工工艺的总结，了解和认识了高速铁路路基填筑施工工艺要求及各种检测方法，为今后客运专线建设提供依据和参考。 　　【关键词】路基填筑工艺；检测方法；技术总结 　　 　　1.工程概况 　　杭长客专醴陵北站起讫里程桩号为DK833+826.63～DK835+450，全长约1.6km。醴陵北站为丘陵缓坡，地质为粉质粘土和泥质砂岩。按照设计图纸，挖方约84.5万m3，填方约39万m3，共计9处过渡段，含路堤与桥台、路堤与涵洞、路堤与路堑等过渡段类型。 　　2.路基填筑施工工艺 　　路基填筑包括：基床表层、基床底层及基床以下路堤填筑（含过渡段填筑）。基床表层采用40cm5%级配碎石；基床底层厚度为2.3m 的A、B组填料；基床以下路堤为A、B组填料或改良土填筑。路基结构型式如下示意图。 　　Ⅱ型板式双线无砟轨道路堤标准横断面图 　　2.1基床底层及以下路堤A、B组填料填筑施工工艺 　　2.1.1填筑施工工艺流程 　　基床底层及以下路堤填筑按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工。 　　填筑施工工艺流程框图 　　2.1.2施工方法[1][3] 　　（1）施工准备 　　1）排水沟施工 　　按照设计以永临相结合为目的挖出排水沟，形成临时排水系统。 　　2）基底处理 　　采用人工配合推土机、挖掘机将原地面进行清表，并将弃土运送至指定弃碴场； 　　3）根据设计及规范要求，清表静压之后按要求进行基底触探试验，地基应满足Ps≥1.8Mpa或 [σ] ≥0.2Mpa。 　　4）地面横坡大于1:5时，原地面挖不小于2m宽的台阶。当基岩面上的覆盖层较薄时，先清除覆盖层再挖台阶。当覆盖层较厚时，在原地面挖台阶后填筑路堤。 　　5）对基底土进行晾晒或加水处理，待含水量达到试验确定的最佳含水量时，再进行填前碾压达到规定的压实度。 　　（2）施工阶段 　　1）网格法分层填筑 　　按设计图纸进行精确放样，采用打桩进行标识。为保证路基边缘的压实度，边线应比设计边线每边宽出50cm。并洒出网格，人工堆设层厚控制土墩，填筑时根据现场地形由低向高分层进行填筑。 　　2）摊铺平整 　　为保证每层的平整度及层厚的均匀，路基边线每隔20米钉摊铺层厚桩，在桩上标出松铺厚度，中间部位厚度用堆码土墩进行控制。根据工艺试验结果，确定基床以下路堤及基床底层A、B组填料摊铺厚度为30cm。用推土机和平地机配合人工进行平整。 　　3）洒水或晾晒 　　当A、B组填料含水量不能满足要求时，须采用翻晒或洒水等措施调整填料含水量，使填料含水量控制在最佳含水量的误差之内（+1%～-2%）。 　　4）碾压夯实 　　摊铺整平后，松铺厚度、平整度和含水量符合要求即开始碾压。根据工艺性试验确定的施工参数，采用26t压路机进行压实。达到压实遍数后用平地机刮平表面，再采用静压的方法将路面处理平顺光滑。碾压时采取从两侧向中心、纵向进退式碾压，行与行轮迹重叠0.4m，纵向搭接长度不小于2.0m，上、下两层填筑接头错开不小于3.0m，以保证无漏压、无死角，确保碾压的均匀性。禁止横向碾压路基和在路基上随意转弯。碾压行驶速度宜控制在2-3km/h。 　　碾压过程中，应保护好沉降板（杆）不受损坏，沉降板周围1m范围内采用人工夯实。 　　3.2基床表层填筑施工工艺 　　3.2.1基床表层级配碎石填筑施工工艺流程框图 　　为保证基床表层施工质量，每一填筑区段不少于200m，并严格按“四区段、八流程”施工工艺组织施工，各区段或流程内严禁交叉作业。其施工工艺流程框图如下： 　　3.2.2施工方法 　　（1）按设计精确放样，并挂线标示出填料分层摊铺厚度。 　　（2）级配碎石拌制：级配碎石在级配碎石站按试验室的配合比集中进行拌制。 　　（3）级配碎石运输：采用自卸汽车将拌和好的级配碎石混合料运输至现场。运输过程中用防水篷布覆盖，防止水分蒸发和损失。 　　（4）采用摊铺机按试验确定的摊铺厚度摊铺，层厚不宜超过25cm，且应保证每层的最小填筑压实厚度不小于15cm。摊铺前根据测量标线调整好摊铺机的控制高度。 　　（5）摊铺时，在摊铺机后配备人工及时消除集料离析和富集现象。为保证基床表层边缘碾压密实，摊铺时其两侧应各加宽50cm。 　　（6）整形后应立即进行碾压。如表面水分蒸发较多、明显干燥失水时，应在其表面喷洒适量水分，再进行碾压。加入水泥的级配碎石混合料宜在2h内使用完毕。 　　（7）碾压时，应采用先静压，后弱振，再强振的方式，最后静压收光。碾压遍数根据试验参数确定。压