黄冈公铁两用长江大桥钢桁梁主跨主动快速合龙施工技术的研究.docVIP

黄冈公铁两用长江大桥钢桁梁主跨主动快速合龙施工技术的研究 　　（中铁大桥局集团第五工程有限公司，江西 九江 332001） 　　摘要：黄冈公铁两用长江大桥（以下简称黄冈长江大桥）主桥为典型双塔双索面斜主桁双层桥面大跨度钢桁梁斜拉桥，该大桥的主梁采用了经典的倒梯形设计。合龙施工过程中创造性地应用了纵向大位移顶推装置，极大地降低了合龙过程中主梁移动的难度，利用三维空间定位吊具完成空间倾斜腹杆的多角度吊装工作吊装多角度空间倾斜腹杆。 　　关键词：公铁两用桥；斜主桁；钢桁梁斜拉桥；大跨度；主跨主动快速合龙 文献标识码：A 　　中图分类号：U448 文章编号：1009-2374（2015）10-0108-05 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2015.0907 　　1 工程概况 　　黄冈长江大桥主桥为（81+243+567+243+81）m的双塔双索面斜主桁钢桁梁斜拉桥，其具体外形和数据参数如图1所示。其中以H形钢混结构为主塔桥，高193.5m，采用152平行钢丝斜拉索，采用N形主梁，其形状和相关参数如图2所示。主梁采用双层桥面，其中上层桥面为双向四车道高速公路，下层为双车道铁路，所使用2片主桁向外倾斜达20.3532°。主桁节间长度13.5m，全部90个节间中，分跨共计48节间，跨中设合龙段1个。以半漂浮体系结构为主钢梁结构，并采用当前最新先进的球形铸钢支座，具有纵向活动和荷横向限位功能，能够有效地保证黄冈公铁桥梁的稳定性。钢梁和主桁之间采用纵向液压阻尼装置连接，承重水平为3000kN。 　　图1 主桥立面布置图（单位：m） 　　图2 主梁横断面布置图（单位：m） 　　2 钢梁合龙总体施工方案 　　合龙方案的设定，主要以该桥所使用的钢梁结构和施工低点地质条件为基础进行设计。总施工方案为采用70吨吊机拼装架设，具体步骤如图3所示： 　　图3 钢桁梁架设施工步骤图 　　步骤①：在2、3桥墩的衡量顶完成此处钢梁的拼接工作。 　　步骤②：分别在两主塔侧对称架设钢梁，并以钢梁的架设速度为基础挂设拉索，和主跨合龙段施工基本情况相匹配。 　　步骤③：合龙段合龙。 　　步骤④：完成最后一对斜拉索的挂设，并以悬臂完成剩余边跨钢梁的拼装工作。 　　上述的四个步骤从开展工作的实质角度来说，可以进一步划分为如下两个阶段的内容：架设阶段：墩顶钢梁架设完成之后，通过对称悬臂来完成合龙之前的其他钢梁架设工作，在这一过程中全程对架设中心线和外形进行控制，保证合龙口钢梁线形最优，保证合龙工作的顺利进行。合龙阶段：通过对以往成功案例的分析和相关理论的应用，选择操作最简、成功率最高的方案并严格按照方案实施，完成钢梁主跨合龙。 　　3 架设阶段钢梁线形的主动控制技术 　　由于本文所研究的黄冈公铁两用长江大桥为大跨度斜主桁斜拉桥，在实际施工过程中面临着施工时间长、施工环境复杂、线形控制困难等多重问题，因此多角度空间斜腹杆安装的研究尤为重要。在墩顶钢梁的精确定位研究方面以及横向抗风措施的研究对于保证最终合龙的成功也同样具有非常重要的现实意义，在合龙前，还需要对合龙施工过程中的工人安全问题、整体可移动手脚架平台相关问题给予高度的重视和肯定。 　　3.1 多角度空间斜腹杆安装方法 　　如上文中所介绍的，该桥采用了倒梯形截面的钢桁梁横，因此在斜腹件方面出现了面内倾斜41.055°和面外倾斜20.3532°的多个空间角度，这客观上增加了施工的难度。除此之外，斜腹杆安装过程中，和其连接的上弦杆和下弦杆已经完成安装，因此在实际的安装过程中，仅存的活动空间就剩下了杆件之间的4cm拼缝间隙，这种条件下，如果拼装过程中不能完全严格地按照设计进行拼装，那么必然影响工程的整体质量。针对上述问题，采用了三维放样法，在完美模拟重心之后，确定吊装点，这样，吊装工人只要按照预先做好的吊装号码，即可对号入座，在实际架设过程中进行简单的微调就能较好地完成安装工作了。 　　3.2 墩顶4节间钢梁精确定位 　　在完成合龙工作之前，主塔钢梁的架设工作是独立进行的，为了保证最终合龙后桥梁线性符合标准，在两段主塔的架设过程中必须严格按照统一标准施工，无论是平面位置还是其高程都必须完全一致，这是保证合龙过程中各项指标都能达到相关标准的重要前提，同样也是保证桥梁整体性能水平符合预先设计要求的必然选择。我们必须认识到，每个钢梁节间的架设水平都对后一节间的架设有相应的影响，所产生的误差将会不断积累下去，因此对其线形、高程以及平面位置的控制有着非常重要的意义。在墩顶节间的架设过程中，需通过千斤顶来保证其各项指标误差必须小于预设值，然后对钢梁各结构焊接抗风牛腿，并预留好施工间隙，方便后续施工。 　　3.3 钢梁临时锁定及横向抗风措施 　　上文中已经对抗风措