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黄河堤防道路裂缝成因及防治的措施 　　【摘要】沥青路面早期破坏是黄河堤防道路出现裂缝的主要形式。本文首先分析了黄河堤防道路沥青路面早期破坏的主要原因，在此基础上，进一步有针对性的提出了防治的措施，最后，论述了一些有效的养护堤防道路的对策。 　　【关键词】 　　中图分类号：TU535 文献标识码： A 　　一、前言 　　黄河堤防道路一旦出现了裂缝，就有可能会影响到黄河周边的交通，甚至导致黄河堤防出现险情，所以，及早发现堤防道路裂缝，并采取有效的措施来进行防治是极其有必要的。 　　二、黄河堤防道路沥青路面早期破坏的类型及原因 　　沥青路面的设计使用寿命一般为10—15年,如果通车1～3年就发生严重病害和较大面积损坏,可视为早期破坏。早期破坏类型归纳为: 　　1、雨水损坏 　　随着时间的推移,特别是长期下雨后,轮迹处路面向两边推挤而隆起,轮迹处继续沉陷。再发展,靠近轮迹的隆起部分破损,很快就出现面层松散、剥落、坑槽等。这是典型水损害现象。通常水损害产生的原因,有结构系统不健全,路面压实度不足,路面离析。 　　2、路面结构强度不足 　　路面结构强度不足产生龟裂。通常是沿轮迹带出现单条或多条平行纵缝,逐渐在纵缝间出现横向或斜向连接缝,一般多发生在行车道轮迹形成龟裂。 　　3、车辙 　　车辙变形,车辙是在行车载荷重复作用下,路面产生累积永久性的带状凹槽。主要是由于沥青混合料级配设计不合理、稳定性差或由于基层及面层施工时压实度不足,使轮迹带处的面层和基层材料在行车荷载反复作用下,出现固结变形和侧向剪切位移引起。 　　4、波浪 　　主要原因是路面组成材料设计不合理或施工质量差,导致路面材料不足以抵抗车轮水平力的作用。 　　5、松散 　　原因主要是采用的沥青粘结力差,沥青用量偏少,或所用的矿料过湿、铺撒不匀,或所用的嵌缝料不合规格而未能被沥青粘牢。 　　6、坑槽 　　主要原因是面层的网裂、龟裂后不及时养护而逐渐形成的。另外,基层局部强度不足,在行车作用下也易产生坑槽,是由龟裂和松散等其他损坏进一步发展的结果。 　　7、沉陷 　　一般是由基层局部成型不足、强度不够,在行车载荷和自然因素等作用下形成的。对于大面积沉陷,往往是由于路基(高填方地段)不均匀沉降或局部滑移面引起的。主要原因是路基压实度不足引起。 　　8、剥落 　　如果沥青混合料中使用了中性或酸性石料,将会造成集料与沥青之间的粘附性不足,在行车荷载的作用下,集料从路面剥落,使路面形成麻面,进而可能发展成为坑槽、松散等病害。 　　三、黄河堤防道路沥青路面早期破坏的影响 　　1、车辆超载的影响随着黄河堤防道路的硬化普及,标准的黄河堤防道路宽广平整,货车增长非常快。某些部门及个人从自身利益出发,超载严重,甚至达到了令人无法想象的程度。超载严重是造成早期破坏的主要原因之一。 　　2、施工与养护因素的影响 　　（一）材料选择。目前,我国的城市道路大部分都选用优质进口沥青,上面层采用改性沥青。但在调查中发现,有些建设部门为了确保沥青的质量,在进行招标时将指标值定得过高,以至于有些沥青供应商为了迎合主管部门的需要,在沥青中加人某种成分以提高指标值,严重影响了沥青路面的寿命。 　　(二)骨料生产配合比与实验室配合比出人。在实际生产中,施工人员一般都严格按照实验室配合比中的骨料用量应用于实际生产。但这种方法生产的混合料往往不到设计要求,有的甚至出现较大偏差,出现了“目标配合比设计”与“生产配合比设计”不相符的情况,其原因就在于骨料的吸水性上。我国现行的沥青混凝土路面设计方法中,集料密度采用的是视密度,而在实际生产过程中,因为自然条件、环境因素的影响,使生产配合比与实验室配合比出人很大。 　　(三)混合料的拌和、摊铺和压实。摊铺和压实两项工作是路面施工的重要环节。摊铺质量不好往往伴随着裂缝、车辙等病害的发生。摊铺过程中除严格按《规范》要求施工外,还应着重控制摊铺温度、供料速度与前进速度相协调、防止大料滚动离析等环节。碾压过程应遵循少量喷水,保持高温,梯形叠进的原则。决不能片面追求平整度,进行低温碾压,降低压实度标准。低温碾压易造成空隙率多大,压实度不足,使路面渗水,导致早期破坏。过度碾压易造成构造深度偏小,甚至出现泛油病害,影响行车安全。碾压过程要及时、迅速,并要保持碾压要求,绝对不允许压路机中途急停、转向,一面发生推挤、奎包现象,从而影响平整度。 　　(四) 路基施工缺陷的影响。有些堤防道路早期破坏与路基施工质量有关, 特别是软土地区。路基软土地基不稳定、地基换填或挤淤处理不彻底、路基填筑压实度不足、路基填料的液限偏高、路堤不均匀沉降等, 都会导致路面的早期破坏。 　　四、黄河堤防道路沥青路面早期破坏的养护原因 　　1、养护不及时 　　沥青