曾经风光过 合资品牌初代车回顾（下）.pdfVIP

曾经风光过 合资品牌初代车回顾（下） 来源：文/图 汽车之家 陈海佣 在前两期的内容中，我们先介绍了目前市面上销量位于前列的品牌，它们大 多都是早早实现国产，占据先机并且积累了良好的口碑，为现在的成功奠定基础。 而今天分享的这四个品牌也许它们最近两年的市场表现不太理想，可都比较有话 题性，分别是长安铃木、东风标致以及一汽马自达，同样不容错过。 ■ 长安铃木 ◆ 圆了无数人汽车梦的奥拓 由于各方面的原因，长安铃木的市场活跃度早已不如当年了，甚至有点被边 缘化，让人觉得非常遗憾。作为国内最早一批成立的合资轿车企业，长安铃木可 以说在合资品牌里算是老资历了，塑造出许多经典车型，也圆了很多人的汽车梦。 不知道正在看这篇文章的朋友，有多少人的第一辆车就是小奥拓呢。 早年的长安虽然有一定的汽车生产经验，但技术能力和设备却远远落后于同 年代的日本车企。80 年代初，长安从广州购买了两辆日本铃木轻型卡车进行拆解， 结果技术人员发现铃木卡车的技术远远超过了他们想象，于是长安决定引进铃木 的产品和技术。 在重庆市政府的大力支持下，长安迅速成为当时重庆市的支柱企业，其生产 的长安牌微型汽车被当时的人们誉为“重庆特产”。截止到1986 年，长安牌微型 汽车仅仅用了两年多的时间便已成功突破了产销一万辆的大关，这在当时绝对称 得上是个了不起的成就。而微型货车的成功，也增强了长安与铃木合作的信心， 当合资的时机成熟以后，双方一拍即合。 1993 年6 月，重庆长安铃木汽车有限公司正式成立，重庆长安汽车股份有限 公司占51%股份，日本铃木株式会社拥有39%股份，铃木 （中国）投资有限公司持 有10%股份，公司注册资本1.9 亿美元，投资总额5.55 亿美元，合资公司合营期 限30 年，厂址位于重庆市巴南区鱼洞镇。到1995 年9 月，冲压、焊装、涂装、 总装四大生产线以及检测线相继建成投产，形成了年产5 万辆轿车的生产能力。 在引进生产技术和设备后，长安铃木在1995年3月试制出了第一辆奥拓轿车。 有意思的是，当时除了长安，还有三家企业获得了奥拓的生产资质，包括湖南江 南奥拓、吉林江北奥拓和西安秦川奥拓。从市场的角度来看，四个车企存在竞争 关系。由于所有覆盖件均由长安统一供应，这让长安多少有点不爽。 虽然有四个不同厂商的奥拓车，可真正主导市场的品牌只有长安铃木。首先 倒下的是江北奥拓，因为配件供应成本高，基本都是亏本卖车；秦川奥拓在转投 福莱尔后被比亚迪收购；江南奥拓则是投入力度不大，市场竞争力明显不足。现 在我们说到奥拓，潜意识里想到的就是长安铃木的奥拓了。 早期一批奥拓并非百分百国产，国产化率大概接近60%。在那个一辆普桑都 卖20 多万的年代，售价只需7 万多的奥拓已经是许多普通百姓家庭的实惠之选。 当然，随着汽车的普及、成本的下降，奥拓越卖越便宜，圆了无数人拥有一辆汽 车的梦想。据统计，国产第一代奥拓在15 年的销售周期里，累计销量超过了50 万辆。 国产奥拓第一代车型一卖就是15 年，虽然期间曾经推出过不同的版本，但也 只是外观、内饰稍有调整，而发动机、变速箱、底盘等关键部件都基本保持一致。 一直是搭载经典的0.8L 三缸发动机（代号为JL368Q3），提供36 马力(26.5千瓦) 的动力，匹配4 速手动变速箱。不可否认，国产奥拓是中国汽车史上最为成功的 小车之一。 总结： 如果按在品牌成立时间的顺序，长安铃木完全可以在第一期内容中出现。作 为最早进入中国市场的日系车企之一，长安铃木也曾经有过自己的黄金岁月。记 得我刚进行时，奥拓还是一款具有相当市场热度的小车，不仅仅是年轻人的代步 车，也是普通百姓家庭的第一辆车，常见一家老少到店开车。随着时代的发展， 人们对车的要求是“越来越大”，奥拓这种小车早已不吃香了。而如今奥拓遇到 的困境就是长安铃木的缩影，我们也希望这个曾经给无数国人带来美好回忆的品 牌能够再次回到大家的视野中。 ■ 东风标致 ◆ 满足国人三厢需求的307 在前两期的评论中，就有朋友问为什么没有广州标致，这说明广州标致在大 家心里还是有非常多东西可聊的。遗憾的是，广州标致已经成为过去，东风标致 才是现在和未来。 广州标致的发展可谓大起大落，505 SW8 推出后就被全部抢光，据说要想早 点拿到车都要走关系或者特批。到了1991 年，广州标致迎来最辉煌的时期，它在 国内的市场占有率达到了16%。1992 年