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区域交通网络演化模型文献总结 　　摘要：交通系统在增强区域竞争力与促进区域协调发展中处于基础与引导地位，因此规划建设有效的区域交通网络是促进区域经济社会又好又快发展的重要问题。本文梳理了地理学、经济学、复杂网络科学、城市规划以及交通工程学等领域的研究文献，认为交通网络演化研究的现状与趋势主要从交通网络与空间结构、和交通运输网络演化机理与模型两项机理及模型展开。其中“机理”部分注重对交通网络演化中的理论基础和影响机理研究，而“模型”部分则是将这些机理与理论解释转化成具体方法并应用于交通网络演化建模。 　　关键词：区域交通；交通网络；网络演化；文献综述 　　1.概述 　　交通系统在增强区域竞争力与促进区域协调发展中处于基础与引导地位，因此规划建设有效的区域交通网络是促进区域经济社会又好又快发展的重要问题。自从1736年，欧拉提出了经典的“康尼斯堡七桥”问题，第一次引入了交通网络的概念以来，各领域的研究者开始源源不断地探索交通网络及其时空演变特征。目前，关于交通网络演化的研究及实践应用主要来源于以下几个领域：地理学（经济地理学、交通地理学）、复杂网络科学、城市规划（区域规划）以及交通工程学，它们关于交通网络演化研究的现状与趋势主要从两项机理（模型）展开，其中“两项机理（模型）”分别指交通与空间结构相互作用机理（模型），道路交通网络的演化机理（模型） 　　2.交通网络与空间结构相互作用机理与模型 　　交通网络与空间结构相互作用机理与模型主要集中在交通地理学界关于交通网络与空间结构的时空关系研究。地理学家主要根据基于网络拓扑改变所导致的交通网络结构的变化模拟交通网络的演化。这一阶段交通网络演化建模的特征是：节点通常作为外生条件给定，模型关注节点间的边是如何产生、发展并形成网络的。 　　早期关于交通网络演化的研究是将交通网络在时空上的连续演化抽象为一系列具有阶段特征的离散时间段进行分析。Taaffe等[1]提出了四阶段模型来表达发展中国家在其被殖民开发过程中，道路网络由沿海地区向内陆地图的发展过程，认为初始道路的产生其目的是连接区域中的经济活动中心，而随后的道路生长基于初始道路，在基础设施供给与节点人口增长中存在一个正向关系。与着眼于描述交通网络变化阶段性特征的研究目的不同，一些研究还希望通过构建模型，以复制或再现网络的发展模式。Kansky（1969）[2]开发了一个网络结构的定量预测模型，并将其应用于西西里岛铁路网络。模型从西西里岛铁路网络的30个节点中随机选择了16个节点：第1条边出现在两个规模最大的中心之间，随后逐渐出现的边连接最大中心与次级中心，以及潜在的中心。在Black（1971）[3]的研究中，缅因州的铁路网络是起始于波特兰的一个树状分支，通过连接边缘（与中心相对应）的节点向外生长。边的建设概率由考虑潜在收入、建设成本，并用线路角度作为约束的函数决定。某一时间内某对节点间是否连接取决于边的函数值是否超过阈值。由于上述研究的目的在于重现网络的拓扑结构，使得其在建模过程中多使用基于启发式和直观的交通网络演化规则，缺少对交通网络演化动力及行为等内机制的理解。 　　3.区域或城市交通运输网络演化机理与模型 　　从网络演化过程中节点形成、边的形成、边的扩展角度出发，交通运输网络演化机理和模型主要模拟给定节点情况下，网络中的边如何形成与扩展以及相应的规则。与区域经济和空间结构这类区域交通网络演化模型中的外生变量不同，交通运输网络演化机理下的系统动力是网络中的内生变量（如交通流、用户等）变化所引起的交通网络演化机制。相关文献既存在于传统的网络设计问题（NDP）中，也散见于基于复杂网络理论以及基于自组织理论的交通网络演化研究中。 　　交通流对于交通网络演化的驱动起着至关重要的作用。正如Lachene（1965）[4]指出，当建设道路的交通量超过道路通行能力时，会降低提供额外交通服务的边际成本，从而导致各节点与路段之间出现差异并产生网络演化。近年来，用户均衡算法被广泛地应用于交通网络设计问题（NDP）中展开交通网络演化研究。基于NDP理论交通网络的演化可认为是关于给定交通网络的效率优化行为，即通过设定一系列可量化的网络目标，以交通需求、预算以及其它一些因素为约束条件，最大化给定网络的效率。 　　基于复杂网络理论模拟交通网络演化是近年来最流行的网络动力学理论之一，可用于刻画网络中节点与边是如何形成以及演化。Barthélemy与Flammini（2008）[5]利用复杂网络理论中的节点增长机制和自行定义的节点连接机制，建立了城市道路网络演化模型，并通过引入区位密度效应与可达性效应进一步构建了人口密度与基于可达性的道路网络的协同演化模型，为复杂网络理论如何应用于模拟交通网络演化提供了具有启发性的建议。Erath等（200