《缸内直喷技术》课件.pptVIP

汽车新技术;引言; 在对能源和环保要求日趋严格的今天，传统多点燃油喷射技术已不能满足人们要求，于是更为精确的燃油喷射技术诞生，那就是缸内直喷技术。 ; 汽油机直喷技术是指发动机采取和柴油机相同的喷射工作方式，直接向气缸内喷射汽油。因此也有人认为汽油直喷技术就是将柴油机的形式移植到汽油发动机上的一种创举。 。;与传统多点燃油喷射发动机相比， 汽油直喷发动机的主要优势 ;大众FSI 发动机- Fuel Stratified Injection 通用SIDI发动机- Spark Ignition Direct Injection 奔驰CGI - Stratified- Charged Gasoline Injection 三菱GDI发动机 - Gasoline Direct Injection 宝马HPI发动机 - High Precision Injection ;一 、汽油发动机缸内直喷技术发展 ; 21世纪初，随着节能环保的法规日益严格，发动机朝着减小排量、轻量化，拥有优秀的燃油积极性的方向发展，于此同时可变气门正时，废气涡轮增压的??术的成熟，结合缸内直喷技术的汽油发动机逐步成为经济环保而又不失驾驶乐趣，最具有发展前途的发动机技术。 如今汽油发动机缸内直喷技术已经进入实用化阶段。生活中我们会在汽车的尾部后备箱上看见FSI、GDI以及CGI的标志，这就表明它是一款装配了直喷发动机的汽车 ;Ⅰ 梅赛德斯奔驰— CGI技术;Ⅱ 三菱— GDI技术;Ⅲ 通用汽车— SIDI技术;Ⅳ 大众和奥迪— FSI技术;Ⅴ 大众和奥迪— TSI技术;二、 汽油机缸内直喷技术工作原理; 在火花塞间隙周围局部形成具有良好着火条件的较浓混合气（12~13.4），在燃烧室大部分区域是较稀混合气，两者之间为了有利于火焰传播，混合气浓度从火花塞开始由浓到稀逐步过渡，这就是所谓的分层燃烧。; 采用立式吸气口方式，从气缸盖的上方吸气的独特方式产生强大的下沉气流。这种下沉气流在弯曲顶面活塞附近得到加强并在气缸内形成纵向涡旋转流。在高压旋转喷注器的作用下，压缩过程后期被直接喷注进气缸内的燃料形成浓密的喷雾，喷雾在弯曲顶面活塞的顶面空间中不是扩散而是气化。 这种混和气被纵向涡旋转流带到火花塞附近，在火花塞四周形成较浓的层状混和状态。这种混合状态虽从燃烧室整体来看十分稀薄，但由于呈现从浓厚到稀薄的层状分布，因此能保证点火并实现稳定燃烧。;是Honda第一款实现了65：1超稀薄燃烧的直喷式汽油发动机 ；OHC i-VTEC融合了Honda独创的直喷技术新一代环保、运动型发动机 ；直喷发动机使稀薄燃烧成为可能，为降低油耗做出了贡献。 ;采用紧凑型燃烧室，通过进气口位置改进使缸内形成较强的空气运动旋流，提高气流速度；将火花塞置于燃烧室中央，缩短点火距离；提高压缩比至13：1左右，促使燃烧速度加快。;如果稀燃技术的混合比达到25：1以上，按照常规是无法点燃的，因此必须采用由浓至稀的分层燃烧方式。通过缸内空气的运动在火花塞周围形成易于点火的浓混合气，混合比达到12：1左右，外层逐渐稀薄。浓混合气在缸内上部聚集在火花塞四周被点燃，燃烧迅速波及外层实现分层燃烧。;高能点火和宽间隙火花塞有利于火核形成，火焰传播距离缩短，燃烧速度增快，稀燃极限大。有些稀燃发动机采用双火花塞或者多极火花塞装置来达到上述目的。; 以上三点只是对整体汽油发动机稀燃技术而言，具体到某种机型会有所偏重。因为各种汽油发动机稀燃方式的技术措施不完全一样，甚至同一部发动机在不同的工况下稀燃方式也会不完全一样。 有些着重缸内气流运动及燃油分布的配合，重点在分层燃烧。有些着重加大点火能量、增快火焰传播速度和缩短火焰传播距离，重点在高能点火。; 无论是从节能和减排的角度，还是从提高汽油机动力性能的角度来看，现代缸内直喷式汽油机在进气道喷射技术的基础上，又将汽油机技术向前推进了一大步，从而成为世界汽油机发展历史上又一个重要的里程碑。 ;3. 大众FSI 发动机;FSI发动机的燃烧控制模式;发动机低速或中速运转，此时节气门为半开状态，空气由进气管进入汽缸撞在活塞顶部，由于活塞顶部制作成特殊的形状从而在火花塞附近形成期望中的涡流。当压缩过程接近尾声时，少量的燃油由喷射器喷出，形成可燃气体。这种分层注油方式可充分提高发动机的经济性，因为在转速较低、负荷较小时除了火花塞周围需要形成浓度较高的油气混合物外，燃烧室的其它地方只需空气含量较高的混合气即可。;喷油时刻开始于压缩行程上止点前约60度，结束