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协同运输过程及分析 　　[摘要] 本文以运输企业之间的合作问题入手，引入并建立各种运输方式运输企业之间的协同运输（Co-operation Transportation Management，以下简称CTM)理念和经营管理模式。结合GIS信息技术，分析指出求解最短路可以采用的智能算法，分析研究运输企业相互间进行协同运输过程合作的技术与方法。协同运输有利于建设综合运输网络，有利于综合运输体系的建设与发展。 　　[关键词] 协同运输 智能算法 多Agents系统 　　 　　引言 　　近年来，我国运输业从事各种方式运输的企业数量众多，规模普遍不大，管理水平有待提高，加上一些个体运输的存在，企业之间竞相压价，加之来自国外物流企业的竞争，运输市场秩序亟待整理。2008年3月中国交通运输部成立，各种运输方式的企业逐渐区域统一管理，现有的各方式运输企业如何建构相互之间的竞争关系、如何改善运输经营状况和提高管理水平是目前运输业健康发展必须要解决的问题。文献叙述了从物流的角度出发，供应链合作的新概念即CTM，文献和提出现代物流与综合运输需协同发展以及基于马尔柯夫链的供应链协同计划，文献则分别对遗传算法和供应链过程进行了讨论。 　　本文结合我国当前运输业现状，以运输企业之间的合作问题入手，引入各种运输方式运输企业之间的协同运输理念和经营管理模式。结合GIS（Geography Information System，以下简称GIS）信息技术，分析研究运输企业相互间进行业务合作的技术与方法，以提高企业的经营管理水平，降低运输经营成本，整合企业与社会间的资源，优化综合运输体系，创造更好的社会效益。 　　一、CTM含义 　　协同学中的核心概念协同与协调、合作、协作等词义大体相近，但CTM却有如下含义： 　　1.系统中子系统之间的协同合作，客观存在于系统中，即存在于系统自发的独立运动，又存在于因它们之间的相互作用而形成的关联运动。 　　当系统外界控制参量尚未达到一定的阈值前，子系统之间关系较弱，独立运动占据着主导地位，系统则呈现出无序状态。当控制参量不断接近阈值时，子系统之间的关联运动开始逐渐占据主导地位、当控制参量达到阈值时，相互关联代替相对独立、相互竞争占据主导地位，从而表现出协调、合作，其整体效应增强，系统从无序状态走向有序状态，即协同导致有序，系统的协同效应得以形成，系统的宏观有序结构便因此而出现。由此可见，子系统之间的协同效应决定着系统的有序性。 　　2.运输协同包括运力协同和运量协同，就是协同企业为了降低运输成本，提高服务水平和服务质量，把需要协同的订单及各企业运力、运量信息在网络中进行优化，确定最合理的运输设备和运输路径，实现综合运输服务的最优化。 　　运输企业间的CTM是运输企业为了提高市场竞争力，提高服务质量和服务水平，维持和扩大市场份额而寻求与其他运输企业合作的一种新型的经营管理模式。协同强调的是协同效应，因此CTM伙伴之间必然是优势互补的协调与合作，不拥有相同的市场，借助的是信息系统的支撑，是以计算机网络、通信设备为基础，将企业难以胜任的或难以高效完成的运输服务包给协同伙伴。这样企业CTM可以理解为两个或多个运输企业，为完成某项运输任务相互分工合作，共同完成整个运输，实现货物空间位置上的转移的运输方式。它可以是各种不同运输方式的组合，也可是同种运输方式在不同地理位置的接力。 　　二、CTM过程特点 　　1.特点 　　(1)由多个具有自主性Agent构成，这些Agent可以是性质不同的实体，且每个Agent可能都有各自的目标和行为模型； 　　(2)每个Agent只具有有限的信息资源和问题求解能力，缺乏实现协作的全局观点，知识和数据分散，决策过程是异步执行的； 　　(3)Agent通过交互求解问题，系统不存在全局控制，即控制是分布的。多个Agent构成的复杂系统的原理和Agent之间的协调与交互机制，以使Agent能选择有利于系统联合目标的行为。 　　2.在根据运单需求确定需要协同的任务目标后，其协同过程如下： 　　(1)协同规划及求解协同结构，进行任务的分解； 　　(2)寻求协同伙伴，进行任务的分配，选择协同方案； 　　(3)任务的实施，具体实现目标。 　　三、GIS在CTM中的功能 　　GIS在CTM中的最突出的功能就是进行网络分析。它包括以下几个方面： 　　1.路径分析。路径分析是网络分析中的基本功能，其核心是对最短路径和最佳路经的求解。最短路径的产生基于网线的阻碍强度，最佳路径就是网络中两点间阻碍强度最小的路径。如果要找最快路径，阻碍强度要预先设定为通过网线或在节点处滞留所花费的时间，如果要找费用最小的路径，阻碍强度就是费用。 　　2.资源分配。资源分配就是为网络中的网线和节点按