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地铁盾构隧道渗漏水问题剖析及处理 　　摘 要：本文主要针对广佛线区间盾构隧道管片渗漏水问题及处理措施展开了分析，在分析了盾构隧道渗漏水问题的基础上，给出了一系列的相应措施，以期能为有关方面的需要提供参考借鉴。 　　关键词：地铁盾构隧道；渗漏；问题分析；处理措施 　　盾构法是一种高度机械化隧道施工的工法。近年来，盾构法施工随着在工程项目施工中的普及和运用，其主要建设的盾构隧道，在地铁工程隧道的建设中有了越来越广泛的应用。但是，盾构隧道仍然存在着渗漏水问题，这就需要我们及时分析隧道渗漏水的成因，并采取相应有效的措施做好处理，以避免隧道渗漏水，确保隧道的质量和安全，从而保障隧道的正常运行。 　　1 工程概况 　　广佛线区间盾构隧道位于珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段，土建12 标（菊树～西朗～鹤洞）首台盾构机――“地龙一号”盾构机在菊树车站成功始发，标志着广佛线菊树站至西朗站区间隧道进入正式掘进阶段。广佛线土建12 标工程主要包括两个明挖车站和两个盾构区间。盾构区间隧道设计采用双线单孔隧道，菊～鹤区间双线总里程为5150 米。其中菊树至西朗段区间隧道双线全长3832 米，是广佛线与广州地铁一号线交接的关键段。该区间沿途穿越部分建筑、花地河、珠江水产研究、广钢铁路支线及广州地铁一号线等，施工风险大、协调管理难度大。盾构隧道掘进完成后，进行了二次注浆。二次注浆是以弥补一次注浆缺陷为目的进行的注浆，二次注浆浆液分惰性浆液和化学浆液两种，其主要作用有三点： 　　（1）补足一次注浆未充填的部分； 　　（2）补充由浆体收缩引起的体积减小； 　　（3）以防止周边地层松弛范围扩大为目的的补充； 　　以上述（1）、（2）为目的的二次注浆，多采用与同步注浆相同的浆液；若以（3）为目的，则多采用化学浆液。考虑到本工程实际情况，本工程二次注浆除了要起到以上几点作用外，还需能起到隧道防水、止水效果，故本盾构区间隧道工程的二次注浆采用化学浆液（即双液浆）进行注浆施工。双液浆配合比为（水：水泥=1：1；水泥浆：水玻璃=1：1）。 　　2 盾构隧道渗漏成因分析 　　盾构隧道渗漏水的原因是多方面的，依据工程经验，可将其分为：地质环境原因、管片原因、止水材料原因、施工工艺原因及使用期间产生的问题。 　　2.1 地质原因 　　一般说来，造成渗漏水的地质环境原因主要有：地质状况、地下水压力。本工程中，地质为硬岩富水地层、基岩裂隙水发育、外部水压高，造成同步注浆效果不好，浆液注入管片后，很快被水稀释，没有凝固。 　　2.2 管片自身原因 　　本工程中，管片在制作时配比、养护不合理，水灰比过大，出现气孔和微裂纹，管片自防水不过关。此外，管片接缝结构存在缺陷，设计不合理。 　　2.3 止水材料原因 　　通常接缝防水是使用密封材料，施工中这些防水材料很容易被外界的疏忽破坏，因此为渗漏留下隐患。如果止水条粘贴不牢固、粘贴后存放时间过长、运输及拼装过程的碰撞等因素都有可能致使止水条止水效果不良，造成管片环缝、纵缝渗漏水。 　　2.4 施工工艺原因 　　（1）盾尾同步注浆 　　当盾片脱离盾尾后，在土体与管片之间会形成一道宽度为115～140 mm 的环形空隙。同步注浆的目的是为了尽快填充环形间隙使管片尽早支撑地层，防止地面变形过大而危及周围环境安全，同时作为管片外防水和结构加强层。同步注浆材料一般为水泥、粉煤灰、膨润土、细砂。如果管片壁后同步注浆质量差、充填不密实，不能有效隔离外部水源，且不能使围岩和衬砌整体协调受力，将造成受力不均、局部变形过大、首道防水层失去作用而引起渗漏水。注浆量不足，容易引起隧道后期产生较大沉降变形而渗漏。 　　（2） 二次注浆 　　二次注浆是以弥补一次注浆缺陷为目的进行的注浆，可通过管片中部的注浆孔进行，具体作用为：①补足一次注浆未充填的部分；②补充由浆体收缩引起的体积减小；③防止周围地层松弛范围扩大。 　　（3）螺栓孔密封垫防水管片螺栓孔一般由塑料套管预留，直径比螺栓直径大5 mm，防水一般采用遇水膨胀橡胶垫圈。掘进完成后，采用螺栓手孔封堵。如螺栓孔遇水膨胀橡胶圈施工时遗漏，则易引起螺栓孔处渗漏水。 　　2.5 使用期间问题 　　盾构掘进完成后，在以后的施工及使用全过程周期内，隧道发生纵向不均匀沉降，管片接头张开导致止水条失效，管片衬砌接缝处发生渗漏水。随着地铁运营时间的增加，环缝渗漏水的现象会越来越多，堵漏问题也会越来越突出。 　　3 渗漏水情况统计及分类 　　3.1 统计结果 　　盾构隧道渗漏水的表现形式一般为：管片衬砌环缝渗漏、纵缝渗漏、吊装孔渗漏、螺栓孔渗漏、裂缝渗漏等。本盾构隧道区间掘进完成及二次注浆后，渗漏水的类型见图1，经详细统计的渗漏情况见表1。 　　图1 渗漏类型 　　表1