胶管常识基础PPT课件教学幻灯片.pptVIP

* 胶管基本常识 2013.1.16 有加强层胶管的结构 C、缠绕胶管： 以各种线材（纤维或金属线）作为骨架层材料，经缠绕而制成的胶管，称为缠绕胶管。 特点：其特点与编织胶管相似，其承压强度高、耐冲击及屈挠性能好。生产效率高。 D、针织胶管： 以棉线或其它纤维作为骨架层材料，经针织而制成的胶管，称为针织胶管。 特点：由针织线沿着与轴成一定的角度交织在内管坯上，其交差点比较稀疏，一般都以单层结构组成，因此管体更显得轻便柔软，弯曲性能好，但局限于工作压力不高的场合使用。 无加强层胶管的结构 Ａ、全胶胶管 　　整个胶管由单一橡胶材料构成　 Ｂ、复合胶管 　　整个胶管由两种胶料两层复合构成　　 短纤维共混结构胶管 　　　 　　　由一种橡胶材料与一种 １－２ｍｍ短纤维均匀混合挤压出或模制成形的胶管　 用于汽车胶管的常用增强层材料 汽车胶管所用的增强层材料分纤维、金属两大类。 纤维又分为：天然纤维和合成纤维两类 天然纤维：棉、麻、玻璃纤维、石棉纤维 合成纤维：人造丝、维纶、涤纶、锦纶、芳纶、　　　　　　树脂。 汽车胶管的增强纤维的单位 纺织纤维的单位通常用D或tex 表示： D是纤维的一种单位，称“丹尼尔”， 意思是：单位长度的纤维的重量。 Tex也是纤维的一种单位称“特克斯”与D互为倒数， 意思是：单位重量的纤维的长度。 例如：1100D 的芳纶纤维是指1000米的芳纶纤维的重量是1100 克，即每米纤维的重量是1.1克；同样的纤维用特克斯表示则为0.909 tex，即每克重量的纤维的是0.909米 聚酯线1000D针织胶管 芳纶1100D锁针 维伦2000*3编织 芳纶1100D编织 聚酯1000D缠绕 汽车胶管常用的橡胶材料 聚合物名称 英文缩写 聚合物名称 英文缩写 丙烯酸酯橡胶 ACM 二元乙丙橡胶 EPM 乙烯丙烯酸酯橡胶 AEM 氟橡胶 FPM 氯化丁基橡胶 CIIR 氟硅橡胶 FVMQ 氯化聚乙烯橡胶 CM 丁基橡胶 IIR 环氧氯丙烷橡胶 CO 丁腈橡胶 NBR 氯丁橡胶 CR 天然橡胶 NR 氯磺化聚乙烯橡胶 CSM 丁苯橡胶 SBR 氯醇橡胶 ECO 硅橡胶 VMQ 三元乙丙橡胶 EPDM 聚氯乙烯 PVC 汽车胶管常用橡胶材料的比较 种类 材料名称 缩写 性能比较 冷却水管 三元乙丙橡胶 硅橡胶 热缩型弹性体 EPDM VMQ TPO 耐温在-40---150℃，不可回收利用 耐温-60---200℃，不可回收利用 耐温-40---135℃，可回收利用 燃油胶管 丁晴+氯丁 氟胶+氯醇+氯醇 氟树脂+氯醇+氯醇 氟胶+氟树脂+氯醇 NBR+CR FKM+ECO THV+ECO FKM+THV+ECO 欧Ⅱ以下渗透排放 欧Ⅲ以下渗透排放 欧Ⅳ以下渗透排放 欧Ⅳ以上渗透排放 空滤器连接胶管 三元乙丙橡胶 丁晴+聚氯乙烯 氯醇橡胶 EPDM NBR+PVC ECO 耐温在-40---150℃，不耐油 耐温-35---135℃，耐油 耐温在-40---175℃，耐油好 汽车胶管常用橡胶材料的比较 种类 材料名称 缩写 性能比较 加油胶管 丁晴+聚氯乙烯 丁晴+氯磺化聚乙烯氯醇橡胶 氟胶+氯醇 氟胶+氟树脂+氯醇 NBR+PVC NBR+CSM ECO FKM+ECO FKM+THV+ECO 欧Ⅱ以下渗透排放， 欧Ⅱ以下渗透排放，耐热一般 欧Ⅲ以下渗透排放，耐热好 欧Ⅳ以下渗透排放，耐热好 欧Ⅳ以上渗透排放，耐热好 变速箱油冷却胶管 丙烯酸酯橡胶 氯磺化聚乙烯 三元乙丙+氯丁橡胶 ACM CSM EPDM+CR 日韩系标准，油直接冷却 欧美标准，油直接冷却 德系，水间接冷却 涡轮增压胶管 硅橡胶 乙烯丙烯酸酯橡胶 氟橡胶+硅橡胶 VMQ AEM FKM+VMQ 耐温在-60---200℃，微耐油 耐温在-30---175℃，耐油 耐温在-40---200℃，耐油非常好 汽车胶管常用橡胶材料的比较 种类 材料名称 缩写 性能比较 制动胶管 三元乙丙橡胶 氯丁橡胶 EPDM CR 耐制动液，不耐机油，低温性好 耐制动液，耐机油，低温性一般 空调胶管 三元乙丙橡胶 氯化丁基橡胶 EPDM CIIR 低渗透，与尼龙层粘接强度高 天窗排水管 聚氯乙烯 三元乙丙橡胶 聚丙烯+三元乙丙橡胶 PVC EPDM PP+ EPDM 可回收，低温较硬 不可回收，耐低温性好 可回收，耐低温性好，成本高 *