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海洋导管架平台结构动力优化研究-中国海上油气
第16卷第4期 中国海上油气 V01.16NO.4
2004年8月 CHINAOFFSHOREOILANDGAS Aug.2004
海洋导管架平台结构动力优化研究
王世圣1 刘立名2 高德利3 时钟民1 侯金林1
(1.中海石油研究中心;2.海洋工程股份有限公司;3.石油大学(北京))
摘 要 应用有限单元法,对海洋导管架平台进行了结构动力优化设计。建立了海洋导管架平台
结构动力优化的数学模型,采用零阶法,以动冰载荷作为海洋导管架平台结构的主要环境载荷,对
锦州20—2
MUQ平台进行了结构动力优化计算。优化结果表明,平台的重量比原设计方案减轻了
20.17%,获得了明显的优化效果。研究结果有较大的工程应用价值,可供有关设计人员参考。
关键词 海洋导管架平台 动冰载荷 有限单元法 结构动力优化
钢管焊接而成的空间刚架结构,桩是打人海底土壤
0 引言
中的圆钢管。因此,海洋导管架平台的结构动力优
海洋导管架平台是一种大型的空间刚架结构, 化,就是寻找一组最优的圆钢管的外径和壁厚,以使
得整个导管架结构的重量最小。海洋导管架平台结
其建造需要耗费大量的钢材。因此,在满足工作需
求的前提下,优化平台的结构形式及结构尺寸,使结 构动力优化的数学模型为
构的重量最轻,可以节省制造费用,降低成本。 findD、T
min
W(D,T)
在海洋导管架平台的结构优化中,计算载荷除
其约束条件为
了要考虑风、浪、海流等静载荷外,对冰区使用的平
台更主要的是要考虑动冰载荷。因此,海洋导管架 C01。2一[∞l,2]≤0 (1)
平台的结构优化实际上是一个动力优化问题。动力 d。。。。一[盯]≤0 (2)
优化与静力优化不同,结构动态响应与设计变量的 “。。。。一[“。]≤0 (3)
关系很复杂,是高度非线性的;结构动态分析,特别 “,。。。一[Uy]≤0 (4)
是瞬态响应分析的计算工作量很大。上述原因使得
Di≤Di≤Di (5)
对海洋导管架平台进行动力优化存在着许多困难,
Ti≤t≤Ti (6)
目前国内关于海洋导管架平台动力优化的文献也
不多。 上述优化设计模型中,D、T是设计变量,其中
本文应用ANSYS优化功能,以动冰载荷作为D为圆钢管的平均外径,T为圆钢管的平均壁厚。
海洋导管架平台结构的主要环境载荷,对锦州20—2 目标函数为结构的总重量,其计算表达式为
MUQ平台进行了结构动力优化设计,并获得了显
Ti
W=∑(∑靠即Di1i)
著的优化效果。
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