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重型汽车行业初步研究报告 战略投资部 2004年7月 分吨位市场份额比较　　　　　单位：% 国家集中治理超载使低吨位重型汽车，严重影响了低吨位重型汽车的销售 高等级公路的快速发展及公路运输条件不断的改善，使大吨位重型汽车需求量以高于40%的速度增长 市场需求－大吨位重型汽车需求量增加 我国公路建设速度的加快和高等级公路通车里程的迅速增加，以及公路物流管理技术的提高，大马力牵引及厢式汽车的市场需求量提高。 国家扩大固定资产投资规模，西部大开发和水利、交通、电力等基础设施建设进一步带动了自卸汽车市场需求 分车型市场份额比较　　　　　单位：% 市场需求－专业车（牵引、自缷及厢式车）需求量增加 重型车市场份额比较 市场竞争格局－从三足鼎立向多元化发展 一汽、东风仍处于主导地位，由于以经济型重型汽车为主，一汽市场份额明显下降 北汽福田后来者居上，近两年来市场份额增加较快 有更多的企业进入重型汽车行业，市场份额被进一步分散 市场竞争格局－四大军团分割，各军团优势明显 市场竞争格局－中、低价位重型车占市场主要份额 2004年重型汽车市场情况－销售量比去年同期增加15.66% 2004(!-6）重型汽车销售情况 2004年固定资产投资的增加，加快了重型汽车市场的需求，比去年同期增长15.66% 由于原材料的涨价，使部分企业在2004年1月－6月里出现了亏损 一汽、二汽仍占主场主导地位，北京福田挤身前四位 2004年（1月－6月）重型汽车市场情况－大吨位重型车及牵引车的增长速度最快 分吨位市场份额结构图 分车型市场份额结构图 10T－15T车型增长最快，与去年同比增长237.1%，为市场平均增长速度的156.9% 15T以上车型较去年周期增长106.6%，为市场平均增长速度的31.8% 重型载货车因低吨位车型的市场需求减少，市场份额较2003年同期总体下降9.9% 重型车的市场份额变化不大，牵引汽车较去年同期增长1.8%，增长速度最快 稳定的货币政策，扩大内需，GDP增长有望达8.5% 国家汽车工业政策促使重型汽车进入“大吨位、大马力、重型化的轨道” 西部大开发及国家重点工程的上马 汽车行业政策的调整 我国已正式加入ＷＴＯ，将促进我国贸易出口，从而带动国内经济发展 国债的投资趋向不利于重型货车需求的增长； 投资中更新改造投资比例加大．对重型货车带动作用减弱； 限制超载影响近期需求； 消费贷款趋于理智。 2004年重型汽车市场预测 有利因素　　　　　　　　　　　　　　　　不利因素 2004年中国重型汽车市场增长平稳，预计销售量将达27万辆-30万辆，大吨位及专业车的份额将会进一步增加 1、“十五”汽车发展规划产品结构调整目标：载货汽车中重型车和专用车的比重增加。载货汽车重点发展适应高速公路需要的(排量9升以上、输出功率300马力以上)重型载货车， 2、专用汽车以专用汽车底盘和专用装置为突破口，发展为满足国防现代化要求的各种专用汽车； 3、国家对专用车行业的开放，在资金上和政策上鼓励和支持民营资金和民营企业进入专用车行业。 4、重点扶持20－30家优势改装车企业，形成开发能力，鼓励产品出口．引导和支持优强企业采用高新技术建立完善产品开发中心； 5、《道路货物运输企业经营资质管理办法（试行）》出台，要求不同资质的道路货物运输企业重型载货车及重型专用车保有量必须达到50％， 6、随着我国公路建设的高速发展，重型载货车和重型专用车市场的发展将更加迅速。 7、新的物流运输体系所选者的必将是重型载货车 8、在全国范围内开展的治理超限运输活动，和打击非法拼装改装活动，将促进重型载货车市场向良性循环发展，促进市场向载重10吨以上的重型载货车发展。 发展重型汽车的相关环境－政策分析 加入WTO后，关税降低和非关税壁垒 逐步取消， 载货汽车整车和关键零部件都将受到严重冲击。 各类专用车的关税水平在 9~12% 之间。 载货汽车整车关税最终减让表 国产高档的重型载货汽车将受到较大冲击较，但国产重型卡车仍有着明显的价格竞争优势 发展重型汽车的相关环境－WTO 对重型载货汽车的影响 大吨位、高档化是发展方向 载重10t以上重型货车市场份额迅速扩大，中、高档重型载货车开始受到市场追捧 市场格局分化，呈发散状 品牌出现多样化、差异化、个性化，市场份额被分散, 20吨以上的进口高档重型汽车的市场份额将有所增加 众企业的产品攻略 （1）改进型产品策略。通过局部的改进，借以打开市场。 （2）换代型产品策略。目标是猎取市场先机，寻找出产品新的增长点。 （3）建立高档重型车技术平台。通过与国际重卡巨头的结盟，增加高端核心技术，抵御加入WTO后国际市场对我国重型汽车生产企业的冲击。 重型汽车市场发展趋势－大吨位、高档化、多元化 重型汽