广西宜州至柳州高速公路水泥混凝土路面板破坏剖析及防治措施.docVIP

广西宜州至柳州高速公路水泥混凝土路面板破坏剖析及防治措施 　　摘要：随着混凝土在高速公路上的广泛使用，由于各种因素的影响，路面病害日显突出，如何加强路面的养护，从路面裂缝、板底脱空、错台等产生原因及治理方法，全面地分析水泥砼路面破坏的原因及防治。 　　关键词：高速公路水泥混凝土路面破坏防治 　　Abstract: With the wide range of concrete used on the highway, due to various factors, pavement obvious each day, how to strengthen the road maintenance,from pavement Cracks、Void beneath plate、dislocation and other causes and treatment methods, comprehensive analysis of the causes of Cement Concrete Pavement and Prevention. 　　Key words:expressway cement concrete pavement damage prevention 　　 　　 　　中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A 文章编号： 　　1、引言 　　从目前情况看，我国的高速公路发展迅速，而且水泥混凝土路面占有很大的比重。在广西，自从桂林至柳州第一条水泥混凝土高速公路建成通车以来，广西的水泥混凝土路面高速公路建设得到了快速的发展。按照设计规范要求，水泥混凝土路面的使用寿命为30年，但在实际使用中，部分道路通车一年就出现了相当数量的破坏，往往通车十年就需要进行大修，而其破坏的主要表现形式通常是水泥混凝土板断裂破碎，使行车质量下降，养护成本大大提升，同时也引起了社会各界的广泛关注。 　　宜州至柳州高速公路于2000年12月建成通车，全长112.7km，为双向四车道，26厘米水泥混凝土路面。自通车以后，宜柳高速作为广西区第一条混凝土预防性养护示范路，历经10年不换板。因此，本文通过G78柳州至宜州段K976+000～K1030+737路段水泥混凝土路面板破坏的成因及其防治对策进行评述。 　　2、水泥混凝土路面板破坏的原因 　　2.1 水泥混凝土路面破坏的形式 　　水泥混凝土是一种高强度、脆性材料，其主要破坏类型有以下几个方面：1、由于路基不均匀沉降，导致水泥混凝土板断裂、错台；2、地表水从混凝土接缝渗到基层表面，在行车反复作用下产生“泵吸唧泥”作用，使水泥混凝土板脱空而断裂；3、超载、超重车辆加速水泥混凝土路面板的疲劳破坏；4、施工过程材料级配欠佳，含泥量偏大，水泥品质不一，施工质量控制不严等，在水泥混凝土路面施工中留下隐患。 　　2.2宜柳高速混凝土路面板破坏机理分析 　　根据路况调查采集数据统计路面破碎板情况见表一： 　　 　　 　　数量――指该路段有破碎板的板块数量。 　　 　　宜柳路K976+000～K1030+737路段破碎板总计241块，仅占被调查路段板块总数的0.57%，路面破损率： 　　DR=100× 　　其中：DR路面破坏率： 　　wi第i类路面损坏的权重； 　　第i类路面损害的面积（m2）； 　　A调查的路面面积（m2）； 　　 包含损坏程度的损坏类型总数，水泥混凝土路面取20： 　　i 考虑损坏程度的第i项路面损坏类型： 　　计算结果DR值为0.891。根据《公路技术状况评定标准》JTG H20―2007,6.2.1条PCI -DR对应关系表，得对应PCI值为89.72，略大于85。路面损坏状况评定等级为良好。由此推测所调查路段路面板未出现大面积的疲劳破损，只有相对少数板块破损。 　　再从数据统计来看，破碎板主要分布在上线K1030、下线K998、K999、K1028四个路段破碎板数占全线统计破碎板数量的40.2%，里程占被调查线路的3.6%，检测代表弯沉值 分别为0.25mm，0.32mm，0.37mm，0.42mm（均大于0.2mm）可判定此些路段均有板底脱空现象。 　　从数据计算及破碎板分布情况结果可以得出，宜柳路整体路况为优，破碎板发生现象为较集中路段，破损原因主要归纳为以下三点：1、破碎地点具有相似性，即都在桥头引线，桥台背填土路基路段及平交道口处，由于这些路基在施工填土过程中可能未按施工要求进行压实，导致路基沉降不均而使路面板断裂，最终破损损坏；2、路面防水养护不到位，造成板块出现唧泥脱空现象，车载作用后导致路面板破损；3、日常养护不及时，未能在病害发生后及时进行修复，使地表水通过裂缝渗入板底。 　　3水泥混凝土路面板破坏的防治及修